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城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告
在人們?cè)絹?lái)越注重自身素養(yǎng)的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，不同種類的報(bào)告具有不同的用途。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？以下是小編收集整理的城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的
1了解城市規(guī)劃師的角色構(gòu)成，熟悉規(guī)劃師的業(yè)務(wù)范圍和職業(yè)特點(diǎn)，掌握城市規(guī)劃師應(yīng)具備的知識(shí)體系和能力構(gòu)成。
2驗(yàn)證并完善城市規(guī)劃學(xué)科的知識(shí)理論和技術(shù)方法，提升方案設(shè)計(jì)能力和成果編制能力。
3熟悉城市規(guī)劃的編制層次、編制類型和主要專項(xiàng)規(guī)劃，掌握編制程序、內(nèi)容和成果深度要求。
4熟悉城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并能準(zhǔn)確應(yīng)用。
5參與城市規(guī)劃管理與實(shí)施的工作過(guò)程，熟悉組織編制及審批調(diào)整程序，掌握城市規(guī)劃管理與實(shí)施的機(jī)制，提高調(diào)研城市問(wèn)題、分析解決城市問(wèn)題的能力。
6明確職業(yè)道德，提高職業(yè)素養(yǎng)，獲得規(guī)劃師的初步訓(xùn)練。
7收集控制性詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)資料，為后續(xù)課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)選題做準(zhǔn)備。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求
1參觀學(xué)習(xí)不同規(guī)劃層次、不同規(guī)劃類型、不同專項(xiàng)規(guī)劃的典型案例，注意把握成果要求、成果深度，總結(jié)成果特色。
2以城市片區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地控制性詳細(xì)規(guī)劃為重點(diǎn)，參與實(shí)習(xí)單位的具體工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)與成果編制，注意參與項(xiàng)目的廣度。
3參加城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門(mén)的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作，重點(diǎn)把握城鄉(xiāng)規(guī)劃管理程序、內(nèi)容及實(shí)施機(jī)制。
4聽(tīng)專題報(bào)告：專題報(bào)告的主題可從以下方面選�。�
(1)城市規(guī)劃編制體系現(xiàn)狀、成果要求及成果特色。
(2)控制性詳細(xì)規(guī)劃的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。
(3)城市規(guī)劃管理與實(shí)施。
(4)專項(xiàng)規(guī)劃報(bào)告之工程設(shè)施規(guī)劃。
5控制性詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)資料調(diào)研。對(duì)在編的控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目，重點(diǎn)調(diào)研收集如下內(nèi)容：
(1)總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃對(duì)本規(guī)劃地段的規(guī)劃要求，相鄰地段已批準(zhǔn)的規(guī)劃資料。
(2)土地利用現(xiàn)狀，用地分類至小類。
(3)人口分布現(xiàn)狀。
(4)建筑物現(xiàn)狀，包括房屋用途、產(chǎn)權(quán)、建筑面積、層數(shù)、建筑質(zhì)量、保留建筑等。
(5)公共設(shè)施規(guī)模、分布。
(6)工程設(shè)施及管網(wǎng)現(xiàn)狀。
(7)土地經(jīng)濟(jì)分析資料，包括地價(jià)等級(jí)、土地級(jí)差效益、有償使用狀況、開(kāi)發(fā)方式等。
(8)所在城市及地區(qū)歷史文化傳統(tǒng)、建筑特色等資料。
(9)規(guī)劃地塊數(shù)字化地形圖。
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘探與收集的資料進(jìn)行整理與分析。一般可從用地結(jié)構(gòu)、道路交通、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑質(zhì)量、景觀風(fēng)貌和建筑管理等方面進(jìn)行整理和分析，找出現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題，確定規(guī)劃目標(biāo)和指導(dǎo)思想，對(duì)城市功能結(jié)構(gòu)、建筑空間、景觀環(huán)境等方面規(guī)劃控制進(jìn)行研究。分析研究中需要做到以下幾點(diǎn)：
(1)以落實(shí)上一層次規(guī)劃的要求為基礎(chǔ)。對(duì)總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃所確定的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)的歷史、自然環(huán)境及城市基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究;明確規(guī)劃范圍在總體規(guī)劃中的區(qū)域位置、用地性質(zhì)等。
(2)收集當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門(mén)提供的資料與實(shí)地考察相結(jié)合，掌握第一手資料。
(3)對(duì)收集的資料進(jìn)行從定性到定量的系統(tǒng)分析和整理，提出問(wèn)題并給予相應(yīng)的解決對(duì)策。
(4)城市重點(diǎn)地段必要時(shí)采用公眾參與的方法，增加資料收集的深度。
將收集到的基礎(chǔ)資料編制成“基礎(chǔ)資料匯編”，作為實(shí)習(xí)成果提交指導(dǎo)教師，對(duì)基礎(chǔ)資料的分析內(nèi)容可編入實(shí)習(xí)報(bào)告。
對(duì)已編制完成的控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目，收集調(diào)研其全套成果，并與實(shí)習(xí)結(jié)束后提交指導(dǎo)教師。關(guān)于成果的特色分析、深度要求、內(nèi)容組成、編制表現(xiàn)方法可編入實(shí)習(xí)報(bào)告。
三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
(一)公司簡(jiǎn)介：
淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，隸屬于淄博市建設(shè)委員會(huì)，單位性質(zhì)為自收自支事業(yè)單位。位于山東省淄博市張店區(qū)人民西路15號(hào)。淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究技術(shù)力量雄厚，是我省擁有城市規(guī)劃甲級(jí)、市政公用甲級(jí)、建筑工程甲級(jí)的三甲規(guī)劃設(shè)計(jì)院。此外，還擁有風(fēng)景園林乙級(jí)、巖土工程乙級(jí)等資質(zhì)�？沙袛埜黝惓鞘幸�(guī)劃編制、工業(yè)與民用建筑、園林綠化、道路橋梁、給水排水、熱力、燃?xì)�、電力、電訊、防洪、抗震等工程�?xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，并從事各類工程的監(jiān)理及建筑裝飾工程。目前，內(nèi)設(shè)管理科室三個(gè)，專業(yè)室所七個(gè)，在崗員工近200人，高級(jí)工程師30多人，工程師40多人，國(guó)家注冊(cè)規(guī)劃師10人，一、二級(jí)注冊(cè)建筑師、結(jié)構(gòu)師、監(jiān)理師20余人。豐厚的人才儲(chǔ)備為淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人力基礎(chǔ)，二十多年來(lái)共承擔(dān)了全國(guó)各地幾千項(xiàng)規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，多次獲得國(guó)家、省、市級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。其中，6項(xiàng)、省級(jí)25項(xiàng)、市級(jí)60項(xiàng)。在國(guó)內(nèi)各專業(yè)刊物上發(fā)表數(shù)十篇專業(yè)技術(shù)論文。20xx年淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院被山東省建設(shè)廳表彰為“山東省十佳規(guī)劃院”，20xx年，被省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)表彰為“優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)院”。
(二)實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過(guò)張偉老師的推薦，我和陳向，羅盼到該單位實(shí)習(xí)二十余天。我們被安排到規(guī)劃一所，沒(méi)人有一個(gè)位置，允許自帶電腦，每天按時(shí)上下班，周六日休息，單位內(nèi)有很多規(guī)劃人員是注冊(cè)規(guī)劃師和研究生，這讓我們對(duì)自己的本科學(xué)歷信心明顯不足，萌生了考研的愿望。有相當(dāng)一部分規(guī)劃人員是山東建筑工程學(xué)院畢業(yè)的，實(shí)力很強(qiáng)的樣子。這里有同事山東理工大畢業(yè)的師兄師姐，對(duì)我們照顧有加。
最初開(kāi)始的時(shí)候我們很是清閑，辦公室干燥，每天早上我們打掃檫地板一次，這樣的做法得到大家的認(rèn)可，并且一直堅(jiān)持到實(shí)習(xí)結(jié)束。
開(kāi)始我們的能力得不到信任，沒(méi)有人敢托付我們工作，何況自己也沒(méi)什么信心，就這樣閑了一周。在第一周周三的時(shí)候一位清華大學(xué)的教授做客規(guī)劃設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)院就一個(gè)規(guī)劃方案請(qǐng)他發(fā)表看法，他強(qiáng)調(diào)所謂“城市規(guī)劃的——-低碳”設(shè)計(jì)其實(shí)更接近環(huán)保設(shè)計(jì)，合理安排城市居住與工作的關(guān)系，合理安排城市的交通方式，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)我這樣去考慮的時(shí)候就是城市規(guī)劃的低碳設(shè)計(jì)了。我們?cè)谂月?tīng)中學(xué)習(xí)到一些東西。第二個(gè)周漸漸有人讓我們承擔(dān)一些繁瑣的`工作，比如錄入數(shù)據(jù)，cad描線什么的，輸入幾百個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都難免枯燥而且耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)我們高效準(zhǔn)確完成任務(wù)之后，幾個(gè)工程師意識(shí)到實(shí)習(xí)生很好用，應(yīng)該給予更多的信任。后來(lái)，我們做了“南宿舍”“蘋(píng)果園”“花園區(qū)”“西山區(qū)”的居住小區(qū)的給水管線圖，接著我們開(kāi)始參與“山鋁舊生活區(qū)改造規(guī)劃”。具體來(lái)說(shuō)參與了“房屋建設(shè)質(zhì)量評(píng)估”的完全部分。在學(xué)校的時(shí)候感覺(jué)這是修建性詳細(xì)規(guī)劃的一個(gè)很小的部分，后來(lái)覺(jué)得沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，雖然最終的結(jié)果是標(biāo)記規(guī)劃范圍內(nèi)要拆除的建筑，在保留的建筑中用不同色塊標(biāo)記不同竣工年代的建筑。但是實(shí)際操作中卻是有難度，所給的現(xiàn)狀圖很亂，還是很多年之前的與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)，在谷歌地圖的幫助下仔細(xì)辨認(rèn)房屋還是與實(shí)際情況有不小差距。給我們布置任務(wù)的規(guī)劃師孫偉背著相機(jī)，一天好幾趟地往現(xiàn)場(chǎng)跑，這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?/p>
態(tài)度給我留下很深的印象。后來(lái)到規(guī)劃局聽(tīng)天津建筑院院長(zhǎng)做的報(bào)告，他提出了“色彩規(guī)劃”的新概念，這是一個(gè)陌生的概念。在規(guī)劃界我們國(guó)家有不少學(xué)者，或許他們不從事城市規(guī)劃方面的具體工作，他們主要做的是在其他城市規(guī)劃發(fā)達(dá)的國(guó)家奔走，將他們的先進(jìn)規(guī)劃知識(shí)帶回國(guó)內(nèi)，促使我國(guó)城市規(guī)劃少走彎路。
四、實(shí)習(xí)報(bào)告的總結(jié)和體會(huì)
老實(shí)說(shuō)，以自己的水平從未妄想?yún)⑴c什么控規(guī)一類的項(xiàng)目，打打下手也是好的，重要的是感受一下城市規(guī)劃的工作流程與實(shí)際應(yīng)用，在學(xué)校心中總是發(fā)虛，常常問(wèn)自己，規(guī)劃總是讓人感覺(jué)虛無(wú)飄渺，沒(méi)有建筑那么實(shí)際，沒(méi)有測(cè)繪那么具體……在實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，我明白城市規(guī)劃與政策聯(lián)系很緊密，它是一個(gè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)各種實(shí)際工作的計(jì)劃。尤其是詳細(xì)規(guī)劃，更是與實(shí)際聯(lián)系緊密。生活中看不到的科學(xué)，并不等于它不存在或者不發(fā)揮作用，就像社會(huì)學(xué)，歷史學(xué)等等，它們一樣在為社會(huì)做貢獻(xiàn)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到不少東西，有專業(yè)知識(shí)，也有社會(huì)知識(shí)。有意思的一件事是辦公室的人們不喜歡接聽(tīng)電話，總要在電話響到七八下才慢慢地去接，他們即使很悠閑也不去接。剛開(kāi)始我不知道，以為他們?cè)诿�，就自己主�?dòng)去接聽(tīng)了幾次，然后效果很差，一問(wèn)三不知。后來(lái)學(xué)乖了，死活不接電話。唉，貌似辦公室規(guī)則。
在實(shí)習(xí)中努力學(xué)著怎樣增加自己的社會(huì)認(rèn)識(shí)，具體有以下幾點(diǎn)：
1，合作與溝通
通過(guò)此次實(shí)習(xí)我了解到，任何成果都不是一個(gè)人的，任何成功都是大家的成功，在這里沒(méi)有什么項(xiàng)目是個(gè)人能全部勝任的，我們需要的是“合作”，在單位里沒(méi)有合作意識(shí)是不行的，為了達(dá)成合作，要有有效的溝通，這好像又是一門(mén)藝術(shù)，就我觀察，即使在同一個(gè)辦公室工作的同事未必能達(dá)成合作，除非有領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)和指揮，更多的就是相處較好的同事能愉快地合作。所以，有效溝通的前提是你有好的人緣，好人緣是靠良好的性格和生活態(tài)度換來(lái)的，在生活中不斤斤計(jì)較，在工作中堅(jiān)持原則，這樣為工作中良好的合作打下基礎(chǔ)。
2，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心的工作態(tài)度
任何崗位上都需要這樣的態(tài)度，城市規(guī)劃中任何錯(cuò)誤都會(huì)給后續(xù)的具體工作帶來(lái)困擾和損失，即便是這樣的損失短期來(lái)看不是那么的明顯。細(xì)心和嚴(yán)謹(jǐn)不僅是規(guī)劃人員的職業(yè)精神，也是所有工作人的良心。
3，全面的思維方式
城市規(guī)劃里，規(guī)劃人員不僅要考慮社會(huì)各種不同人的需求，還要考慮實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性和操作性，照顧各個(gè)階層的權(quán)益，將城市各種規(guī)劃合理綜合，眼光立足現(xiàn)在關(guān)乎未來(lái)。
4，責(zé)任感
我們是怎樣看待自己的規(guī)劃呢?是一份養(yǎng)家糊口的工作還是一份為生民立命的事業(yè)。我覺(jué)得在一定程度上我們可以代表這個(gè)社會(huì)的公平與正義，誰(shuí)來(lái)保護(hù)居民安靜安全的生活環(huán)境?誰(shuí)來(lái)保證他們?cè)诙斋@得充足的陽(yáng)光?誰(shuí)來(lái)保護(hù)他們獲得足夠綠化的權(quán)利?靠利欲熏心的開(kāi)發(fā)商是不可能的，靠城市規(guī)劃的法律和規(guī)劃設(shè)計(jì)人員。
城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)
1、了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；了解CBTC。
3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車(chē)站布局；掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門(mén)的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備及行車(chē)組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。
二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)
1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件；車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現(xiàn)場(chǎng)；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；CBTC。
3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理；車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過(guò)程
1、實(shí)習(xí)內(nèi)容
�。�1）了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件；
�。�2）了解供電設(shè)備；
�。�3）了解接觸網(wǎng)；
（4）分析車(chē)站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件（火災(zāi)、爆炸、投毒等）發(fā)生。
（5）能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車(chē)調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；
�。�6）能夠?qū)π熊?chē)調(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析；
（7）了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。
（8）了解地鐵的`隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。
（9）了解信號(hào)
�。�10）了解信號(hào)傳輸技術(shù)
（11）了解車(chē)輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；
�。�12）了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
�。�13）了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。
�。�14）了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。
2、實(shí)習(xí)方式
實(shí)習(xí)方式：
學(xué)生的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在上海地鐵申通集團(tuán)有限公司；采用跟隨實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師學(xué)習(xí)形式進(jìn)行；每班學(xué)生分2組進(jìn)行，按照實(shí)習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)安排：
實(shí)驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)安排實(shí)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)技能教學(xué)，負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)預(yù)安排、評(píng)閱實(shí)習(xí)報(bào)告、進(jìn)行實(shí)習(xí)工作總結(jié)。
五、內(nèi)容過(guò)程
6月26日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中**老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識(shí)。通過(guò)接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號(hào)的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車(chē)在軌道上運(yùn)行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號(hào)燈的分類和不同燈光的信號(hào)燈所表達(dá)的不同信號(hào)觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。
6月28日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江路基地實(shí)習(xí)，張江路基地原先是地鐵站，后來(lái)被作為實(shí)訓(xùn)基地。首先老師帶我們參觀了列車(chē)供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室，介紹了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細(xì)講解了牽引站接線圖。
城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告3
20xx年12月18日我來(lái)到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，大連xxxxxx有限公司是大連市經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的國(guó)有獨(dú)資公交企業(yè)，成立于20xx年7月，現(xiàn)由大連市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管委會(huì)直接監(jiān)管。金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司現(xiàn)擁有兩個(gè)車(chē)輛段，海灣車(chē)輛段和九里車(chē)輛段，目前我工作的地方是海灣車(chē)輛段。海灣車(chē)輛段成立于20xx年，歸屬于大連xxxxxx，我的實(shí)習(xí)崗位是輕軌車(chē)輛的日常維護(hù)檢修及運(yùn)用。
到達(dá)公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對(duì)行駛的列車(chē)每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個(gè)班組:電氣檢修班班組與機(jī)械檢修班班組，由于我在學(xué)校學(xué)的是應(yīng)用電子技術(shù)，對(duì)機(jī)械部分的知識(shí)接觸地很少，所以班長(zhǎng)把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個(gè)師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個(gè)部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開(kāi)始的時(shí)候還不知道輕軌機(jī)車(chē)的電氣是什么?通過(guò)師傅的精心指導(dǎo)，我了解了大連輕軌3號(hào)線列車(chē)的電氣部分主要分為四個(gè)系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動(dòng)電阻箱、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對(duì)列車(chē)最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對(duì)列車(chē)有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng)是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車(chē)牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì)通過(guò)受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)用于列車(chē)牽引；在列車(chē)制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車(chē)列車(chē)受流，當(dāng)再生制動(dòng)電壓高于直流1700V時(shí)，列車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過(guò)電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動(dòng)復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作，TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會(huì)指示出來(lái)，我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位，故障消除，并且在TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機(jī)
室中的復(fù)位開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護(hù)動(dòng)作，我會(huì)把VVVF主牽引逆變器切斷：我會(huì)在該列車(chē)的動(dòng)車(chē)與拖車(chē)相連的動(dòng)車(chē)右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個(gè)斷路器并將其斷開(kāi)，檢查T(mén)MS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認(rèn)VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中將沒(méi)有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。
在檢查和維護(hù)VVVF主牽引逆變器之前，我斷開(kāi)高壓電路。先取下司機(jī)控制器動(dòng)車(chē)上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開(kāi)關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時(shí)紅色的LED燈是滅的，綠色的'LED燈是亮的，最后斷開(kāi)蓄電池的閘刀開(kāi)關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒(méi)有完全放電前，不可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車(chē)間干的最多的活就是更換輕軌列車(chē)的蓄電池，雖然說(shuō)更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個(gè)很大的工程，這項(xiàng)工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個(gè)班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關(guān)于鉗工的一些小知識(shí)我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動(dòng)兩拖的輕軌機(jī)車(chē)，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機(jī)車(chē)的B14和司機(jī)駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。B14是輕軌列車(chē)的制動(dòng)缸塞門(mén)，兩動(dòng)兩拖的輕軌列車(chē)上有4個(gè)B14制動(dòng)缸塞門(mén)，我將B14制動(dòng)缸塞門(mén)斷開(kāi)是為了讓輕軌列車(chē)沒(méi)有制動(dòng)力，在用特殊的工具將輕軌列車(chē)的空氣彈簧挑開(kāi)，這兩個(gè)步驟是我必須操作的。我們3號(hào)線的兩動(dòng)兩拖大車(chē)采用的是軋瓦式剎車(chē)，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開(kāi)，這樣能更好地將列車(chē)拖拽出來(lái)，因?yàn)槲覀儍蓜?dòng)兩拖的大車(chē)軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時(shí)會(huì)對(duì)我們列車(chē)的車(chē)輪有很大的影響。我在確定列車(chē)上所有的軋瓦全部松開(kāi)后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車(chē)輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車(chē)將要被檢修的輕軌列車(chē)撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進(jìn)行。
然后，另一輛輕軌列車(chē)以小于每小時(shí)5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車(chē)，將兩輛列車(chē)的車(chē)鉤連掛在一起，將要被檢修的列車(chē)拖拽出來(lái)。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車(chē)上拆卸下來(lái)，在拆卸過(guò)程中我們需要準(zhǔn)備好絕緣膠布，這是最重要的一點(diǎn)，因?yàn)榱熊?chē)上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負(fù)極是車(chē)內(nèi)的電路，在卸下接觸頭時(shí)我要用絕緣膠布將正極與負(fù)極的兩個(gè)觸頭用絕緣膠布纏起來(lái)，如果沒(méi)有絕緣膠布的話我們會(huì)派兩個(gè)人，這兩個(gè)人一定要佩戴絕緣手套才可以，因?yàn)樵谲?chē)間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池?fù)Q上后，先將司機(jī)室內(nèi)的蓄電池鍘刀開(kāi)關(guān)合上，然后將列車(chē)再拖回到原位后將B14合上，讓列車(chē)恢復(fù)到初始狀態(tài)。
3.機(jī)車(chē)精調(diào)
在我檢修當(dāng)中的最后一個(gè)步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車(chē)才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。
首先，我會(huì)在兩動(dòng)兩拖的車(chē)下找到主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱，將箱子打開(kāi)，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱斷開(kāi)，車(chē)的左右兩邊都必須要斷開(kāi)，斷開(kāi)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱后用大連接線將動(dòng)車(chē)與拖車(chē)連接在一起，使整列車(chē)都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。
然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開(kāi)，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因?yàn)槿绻幸桓�掉了，哪怕是接觸不良都會(huì)引發(fā)無(wú)數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再?gòu)念^查起的話會(huì)很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號(hào)和22號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將28號(hào)和29號(hào)兩個(gè)端子連接在一起，29號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。
接下來(lái)，用萬(wàn)用表分別測(cè)量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬(wàn)用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號(hào)端子上那一根端子線接回到原來(lái)的位置。
最后，需要進(jìn)行兩個(gè)地方的檢察：一個(gè)是：檢查司機(jī)室內(nèi)部的按鈕，看一看列車(chē)上的緊急制動(dòng)檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開(kāi)門(mén)與右開(kāi)門(mén)是否好用；檢查司機(jī)駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨
刷、頭燈以及紅標(biāo)志燈是否好用。在檢查上述這些時(shí)我的眼睛要盯著TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）的顯示屏，如果有問(wèn)題的話TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏?xí)崾灸�；另一個(gè)是將車(chē)下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開(kāi)，上述的一系列動(dòng)作會(huì)用LED指示燈的形式會(huì)顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車(chē)的安全。
通過(guò)在公司的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，各種簡(jiǎn)單的電氣設(shè)備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨(dú)立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會(huì)堅(jiān)持，為了自己，同時(shí)也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻(xiàn)出一份自己的力量。
城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告4
一．實(shí)訓(xùn)目的
考察學(xué)生對(duì)所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)掌握情況、實(shí)踐動(dòng)手能力以及現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)能力。通過(guò)本次綜合實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠充分將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，全面提高學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知能力和專業(yè)綜合能力。
二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)訓(xùn)時(shí)間：20xx年6月10日
實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：鄭州鐵路局洛陽(yáng)工務(wù)段職工培訓(xùn)基地
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
學(xué)生們于6月10日下午抵達(dá)洛陽(yáng)工務(wù)段職工實(shí)訓(xùn)基地，受到工務(wù)段職教科的熱烈歡迎，歡迎我們?cè)诨貙W(xué)習(xí)�；貫槲覀儼才帕素S盛的晚餐和舒適的住宿。
通過(guò)一晚上的修正后，開(kāi)始了實(shí)習(xí)的第一天，早上起來(lái)?xiàng)罾蠋熀透呃蠋熯�有工務(wù)段職教科為我們安排的是安全教育，職教科的`老師為我們就實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)安全上了一課，他強(qiáng)調(diào)出行安全是第一，紀(jì)律是安全的保障，做好各項(xiàng)工作。在工務(wù)段學(xué)習(xí)，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上崗前，嚴(yán)禁飲酒，喝酒誤事。
當(dāng)天下午，我們被安排參觀洛陽(yáng)工務(wù)段洛陽(yáng)橋隧工區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)師傅就鐵路橋給我們做了講解，給我們講解了鐵路橋與公路橋的區(qū)別，橋梁養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí),在現(xiàn)場(chǎng)老師的指導(dǎo)下上到了橋梁支座出聽(tīng)老師講解。
第二天，我們的實(shí)訓(xùn)科目是起道、撥道和搗固。早晨，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到實(shí)訓(xùn)基地，現(xiàn)場(chǎng)師傅已經(jīng)在基地演練場(chǎng)等我們了。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)一：撥道作業(yè)。
一)作業(yè)方法
(一)準(zhǔn)備工作
1.確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時(shí)，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線地段應(yīng)以上股為基本股。
2.曲線地段應(yīng)事先調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，并計(jì)算撥道量。
3.撥道量大或道床特別堅(jiān)實(shí)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道碴挖開(kāi)一些，必要時(shí)還須進(jìn)行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝
頭時(shí)，應(yīng)將鵝頭先消滅。
4.軌縫大小不勻，如有連續(xù)瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過(guò)大，向里撥而軌縫過(guò)小時(shí)，要計(jì)算其影響量，預(yù)先做好調(diào)整，以5扃脹軌跑道。
5.軌枕盒內(nèi)設(shè)有防爬支撐而撥道量又較大時(shí)，應(yīng)扒開(kāi)靠防爬支撐撥動(dòng)方向一側(cè)的道碴。
(二)撥道
撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機(jī)或撥道器。
1.撥道由工班長(zhǎng)或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時(shí)·距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢(shì)指揮撥道，通用的手勢(shì)為：
(1)撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰隔一個(gè)接頭，則兩拳相碰兩次。
(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開(kāi)作大圓弧形。
(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開(kāi)作小圓弧形。
(4)交叉撥動(dòng)：兩手在胸腹前交叉。
(5)用力撥：兩手下垂·在體前向撥動(dòng)方向快速用力擺動(dòng)。
(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動(dòng)，就用那一邊的手臂側(cè)向平伸。
(7)往前去或往回來(lái)：右手或左手張開(kāi)舉起與頭齊，手心向外作推送動(dòng)作為往前去，手心向內(nèi)作招喚動(dòng)作為往回來(lái)。
(8)暫停：兩手左右平伸。
(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。
2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多設(shè)幾人(中間放力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點(diǎn)撬；當(dāng)往回倒撬時(shí)，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔(dān)在鋼軌上，輕輕拖著走代替點(diǎn)撬。
3.準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時(shí)，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300～400mm，成60度角；BD一60型自動(dòng)調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。
4.開(kāi)始插撬棍時(shí)，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少于100mm，并與道床成45～60度角.插入后要輕試一下。
5.撥道時(shí)，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10～20度角，目視指揮者，一人喊口號(hào)，按指揮者手示姿勢(shì)進(jìn)行撥道，如撥小彎時(shí)，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過(guò)長(zhǎng)，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過(guò)多，造成反撬。如撥大甩彎時(shí)，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個(gè)軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。
6.使用起道機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機(jī)撥道，每次撥道量不宜超過(guò)20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過(guò)40mm，并須在列車(chē)到達(dá)前及時(shí)做好順撬。
7.撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，并加以夯實(shí)。曲線地段應(yīng)回檢正矢，并及時(shí)填寫(xiě)曲線正矢登記薄。
二、注意事項(xiàng)
1.撥道量在40mm以下時(shí)，用作業(yè)標(biāo)防護(hù)；41～1OOmm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)；1OOmm以上時(shí)，用停車(chē)信號(hào)防護(hù)。
2.使用撥道器撥道時(shí)，撥道器應(yīng)不少于3臺(tái)，即前二后一。
3.前后轉(zhuǎn)移時(shí)，撥道人員要在同一側(cè)用兩手握住撬棍，棍頭朝前并緊靠身體，做到動(dòng)作一致。
4.撥動(dòng)量較大地段，在撥正后，還要進(jìn)行找細(xì)。
5.對(duì)撥后過(guò)車(chē)容易變化還原處所，曲線撥道量不大時(shí)，要適當(dāng)留有回彈量，一般為5～6mm。
6.計(jì)算撥道量及撥道時(shí)，應(yīng)注意各種建筑物及信號(hào)機(jī)的接近限界。并注意不使橋梁造成偏心。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)二：起道作業(yè)
一)作業(yè)方法
1.準(zhǔn)備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標(biāo)準(zhǔn)股；直線上，以水平高的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，普遍起道時(shí)則以左股為標(biāo)準(zhǔn)股；曲線地段，則以下股為標(biāo)準(zhǔn)股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點(diǎn)。
2.看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)20～30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。當(dāng)起平和起順一段線路后，必須以三點(diǎn)作依據(jù)，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和后標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)起平中間點(diǎn)。
3.起道：拿起道機(jī)的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機(jī)，動(dòng)作要敏捷。全起全搗時(shí)，起道機(jī)的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重?fù)v時(shí)，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應(yīng)放在中間，以防脹軌和影響方向。
4.打塞(砸撬)：當(dāng)軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時(shí)，打塞者應(yīng)協(xié)助拿起道機(jī)者抬起線路，并將起道機(jī)兩側(cè)軌枕底串實(shí)。
5.找平：標(biāo)準(zhǔn)股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機(jī)的起道始點(diǎn)，盡可能靠近起道機(jī)；找平曲線外股時(shí).按超高度墊上高度板。
6.復(fù)查長(zhǎng)平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長(zhǎng)平，對(duì)于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱搗固的符號(hào)(加強(qiáng)為“++”，減弱為“——”)。
道岔起道：?jiǎn)伍_(kāi)道岔 以直向外股為標(biāo)準(zhǔn)股，最好從尖軌前接頭開(kāi)始向后起�？此綍r(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導(dǎo)曲線中間�？磧蓛�(nèi)股水平時(shí)，應(yīng)放在導(dǎo)軌接頭上。對(duì)一股過(guò)車(chē)多、另一股過(guò)車(chē)少的道岔，起完道后，對(duì)過(guò)車(chē)少的一股只用鎬串一串即可，以列車(chē)通過(guò)后水平合適為準(zhǔn)，寧低勿高。
(二)注意事項(xiàng)
1.機(jī)手必須熟悉起道機(jī)性能和操作方法，嚴(yán)格執(zhí)行《防止工務(wù)慣性事故七項(xiàng)措施》第六項(xiàng)第14點(diǎn)有關(guān)規(guī)定。起道機(jī)走行輪必須隨起道機(jī)同時(shí)下道。
2.看道者要切實(shí)掌握列車(chē)間隔時(shí)間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。
3.起道時(shí)應(yīng)用專用撬棍作手把，并不許以起道機(jī)蹬鋼軌或軌枕頭。
4.確定起道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)三：搗固作業(yè)
一）手工搗固
(一)操作方法
手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩種。右手鎬拿鎬時(shí)，右手在前，左手在后，站立時(shí)右腳在前，左腳在后。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。
站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250～400沒(méi)mm范圍內(nèi)移動(dòng)(順鎬序自然移動(dòng))，但腳尖不準(zhǔn)伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70度角，后腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。
2.搗固姿式：
舉鎬時(shí)，前手必須向鎬把中央移動(dòng)，將鎬向身體前方舉起；舉起后，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時(shí)體重全部放在后腳上。落鎬時(shí)，自頭頂向前傾斜約15度角時(shí)，開(kāi)始用力加速打，體重由后腳移于前腳.目視落鎬地點(diǎn)；當(dāng)鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動(dòng)約距1OOmm 時(shí)，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動(dòng)，并用力向后帶鎬，將道碴悶住。
3.排鎬順序：
自鋼軌中心起各向兩側(cè)400～460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標(biāo)準(zhǔn)寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個(gè)鎬窩，木枕線路打6個(gè)鎬窩。每鎬有4～5mm重疊量。
4.打鎬數(shù)量：
起道量在5mm以內(nèi)或不起道搗固時(shí)，打16鎬；起道量在6～14mm時(shí)打18鎬；起道量在15～20mm時(shí)打20鎬；起道量超過(guò)20mm時(shí)，打22鎬；必要時(shí)應(yīng)串鎬或塞鍬。打鎬速度不應(yīng)過(guò)快，一般每分鐘24～26鎬為宜。
5.落鎬位置和角度：
落鎬點(diǎn)應(yīng)在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊10～20mm，第二排鎬適當(dāng)填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)。
城市軌道實(shí)習(xí)報(bào)告5
專業(yè)：交通工程
班級(jí)：
姓名：
學(xué)號(hào)：
時(shí)間：
地點(diǎn)：xx技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心
6月28日下午我們一行人來(lái)到了學(xué)校城市軌道交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心開(kāi)始了軌道基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，在這兩天的時(shí)間里，我參觀了4個(gè)專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，和同學(xué)們一起了解到之前只是在課本中看見(jiàn)的東西與理論，才發(fā)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)際了解的相結(jié)合才是最重要的，接下來(lái)詳細(xì)描述一下這幾天學(xué)到的知識(shí)。
（1）模擬駕駛裝置結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
地鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛列車(chē)通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車(chē)調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理。ATP子系統(tǒng)則根
據(jù)地面?zhèn)鬟f的信息計(jì)算出列車(chē)運(yùn)行的允許安全速度，保證列車(chē)間隔，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。ATO子系統(tǒng)根據(jù)ATS提供的信息，在ATP正常工作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)駕駛，提高舒適度，降低能耗，減少磨損。
意義：可以減輕駕駛員的體力消耗，可以更嚴(yán)格的控制地鐵車(chē)輛的運(yùn)行，減少了人為事故的產(chǎn)生，而且在控速，列車(chē)監(jiān)督等方面做得更加嚴(yán)格。也減輕了司機(jī)的工作壓力，也保持地鐵能以均衡的速度行駛，沒(méi)有過(guò)大的瞬時(shí)加速度，提高了舒適性和安全性。
操作過(guò)程：MS→ATO發(fā)車(chē)圖標(biāo)出現(xiàn)穩(wěn)定綠色，按下啟動(dòng)鍵。線路了望，DDU觀察，停穩(wěn)站臺(tái)按下開(kāi)門(mén)鍵。查看車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，走至站臺(tái)觀察乘客上，下車(chē)情況。發(fā)車(chē)表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號(hào)，做發(fā)車(chē)動(dòng)作。上車(chē)，關(guān)門(mén)，查看"門(mén)關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門(mén)圖標(biāo)，發(fā)車(chē)。
地鐵列車(chē)手動(dòng)駕駛：列車(chē)通過(guò)司機(jī)調(diào)控運(yùn)行機(jī)車(chē)，發(fā)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)司控器手柄，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調(diào)控紅線，司機(jī)通過(guò)控制手柄來(lái)控制車(chē)速，以致不超過(guò)限定車(chē)速。在車(chē)進(jìn)站后，車(chē)速調(diào)控紅線又會(huì)移動(dòng)，司機(jī)此時(shí)又要通過(guò)手拉裝置調(diào)控車(chē)速，最后當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)后，司機(jī)按下開(kāi)車(chē)門(mén)按鈕。
意義：手動(dòng)駕駛相對(duì)于自動(dòng)駕駛更靈活，可以鍛煉司機(jī)的駕駛技能，在司機(jī)的處理下，能正確無(wú)誤的確保列車(chē)準(zhǔn)時(shí)的發(fā)車(chē)，停車(chē)。即使列車(chē)出現(xiàn)某些故障，依靠司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)也可以盡量避免產(chǎn)生事故。
操作過(guò)程：MS—手動(dòng)位，啟動(dòng)，推司控器手柄至牽引位，跟隨速度表紅色指針操縱列車(chē)。
其它同自動(dòng)駕駛進(jìn)站前，車(chē)速降至40Km/h，進(jìn)站后，車(chē)速降至20Km/h，車(chē)行至一半站臺(tái)，降至10Km/h到達(dá)定位信號(hào)標(biāo)志，快速制動(dòng)至停車(chē)，手柄回至惰行位。停穩(wěn)站臺(tái)按下開(kāi)門(mén)鍵。查看車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，走至站臺(tái)觀察乘客上，下車(chē)情況。發(fā)車(chē)表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號(hào)，做發(fā)車(chē)動(dòng)作。上車(chē)，關(guān)門(mén)，查看"門(mén)關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門(mén)圖標(biāo)，發(fā)車(chē)這就是模擬駕駛操作臺(tái)，有幸操作了一次，因?yàn)槭堑谝淮�，還有很多不足的地方，但是也知道了真實(shí)操作和理論知識(shí)有著一定的差別。
（2）車(chē)輛結(jié)構(gòu)：
車(chē)輛由車(chē)體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動(dòng)裝置，受流裝置，車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備，車(chē)輛電氣系統(tǒng)等組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車(chē)輛的走行部分，它裝置于車(chē)體與軌道之間，由輪對(duì)，輪對(duì)軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動(dòng)裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體裝置等組成。轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛最重要的組成部件之一，是支承車(chē)體并擔(dān)負(fù)車(chē)輛沿著軌道交通走行的支承走行裝置，它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)，動(dòng)力性能和行車(chē)安全。為了便于通過(guò)曲線，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán)或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)：城市軌道交通的車(chē)門(mén)一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)力，也有采用電器驅(qū)動(dòng)的車(chē)門(mén)。由于車(chē)輛運(yùn)載客流量大，乘客上下車(chē)頻繁，一般車(chē)體每側(cè)門(mén)開(kāi)度較大數(shù)量較大，例如，上海地鐵車(chē)每扇設(shè)有5扇內(nèi)藏嵌入式對(duì)開(kāi)拉門(mén)1900mm×1300mm（高×寬），在帶司機(jī)室車(chē)（A型）的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門(mén)，在緊急情況下，做成可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板可向前放下到路基上，列車(chē)內(nèi)的乘客可通過(guò)此踏級(jí)板疏散到路基上。
受電弓結(jié)構(gòu)：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板，上框架，下臂桿（雙臂弓用下框架），底架，升弓彈簧，傳動(dòng)氣缸，支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。
升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。
降弓：傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)這就是升起來(lái)的受電弓。
�。�3）制動(dòng)：
對(duì)于城市軌道交通車(chē)輛來(lái)說(shuō)，為了使運(yùn)行著的電動(dòng)車(chē)組能迅速的減速或停車(chē)，必須對(duì)他實(shí)行制動(dòng)，為了防止電動(dòng)車(chē)組在下坡道上運(yùn)行時(shí)由于電動(dòng)車(chē)組的重力作用導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)組的速度增加，也需要對(duì)他實(shí)行制動(dòng)，為了能實(shí)施制動(dòng)，需要對(duì)城市軌道交通車(chē)輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個(gè)完整的制動(dòng)系統(tǒng)裝置。他包括兩個(gè)部分：制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。電—空制動(dòng)控制，輔助控制，主風(fēng)缸，制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸，空氣彈簧儲(chǔ)風(fēng)缸等組成制動(dòng)控制作為一個(gè)整體安裝在車(chē)底架上。
�。�4）行車(chē)調(diào)度指揮流程的概括和分析
城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的，技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，為實(shí)行統(tǒng)一指揮，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，軌道交通系統(tǒng)設(shè)立調(diào)度控制中心，調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置不同的調(diào)度工種。行車(chē)調(diào)度控制方式：軌道交通系統(tǒng)的基本行車(chē)調(diào)度方式主要與采用的行車(chē)調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)，主要有調(diào)度集中和行車(chē)指揮自動(dòng)化兩種。車(chē)站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。
（5）地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。
軌道結(jié)構(gòu)作為主要的線路設(shè)備，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，軌道給行使的列車(chē)提供了導(dǎo)向作用和承載作用。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道床，道岔和防爬器，規(guī)矩拉桿及其他附屬設(shè)備等構(gòu)成。
�。�6）地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：在可行的條件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高車(chē)輛的運(yùn)行效率，同時(shí)可以避開(kāi)繁忙的交通，防止堵車(chē)，使交通便利。帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
缺點(diǎn)：會(huì)在當(dāng)?shù)卦斐梢欢ǖ脑胍簦绊懥烁浇用竦恼Ｉ�，并且一旦設(shè)計(jì)不合理還會(huì)影響到城市的美觀。
（7）信號(hào)
信號(hào)系統(tǒng)的作用：信號(hào)系統(tǒng)是"信號(hào)（顯示），聯(lián)鎖，閉塞"的總稱，由各類信號(hào)顯示，軌道電路，道岔轉(zhuǎn)輒裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個(gè)完整的體系，是現(xiàn)代信息技術(shù)的重要領(lǐng)域。隨著軌道交通建設(shè)的`快速發(fā)展，當(dāng)今信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)已融通信，信號(hào)，計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)于一體，并向數(shù)字化，智能化，綜合自動(dòng)化方向發(fā)展，其發(fā)展水平已成為現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志之一。繼電器：繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動(dòng)開(kāi)關(guān)"。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)，安全保護(hù)，轉(zhuǎn)換電路等作用。
控制臺(tái)：控制臺(tái)是由控制臺(tái)樹(shù)中的項(xiàng)定義的，可能包括文件夾和其他容器，萬(wàn)維網(wǎng)頁(yè)和其他管理項(xiàng)�？刂婆_(tái)帶有窗口，這些窗口能提供控制臺(tái)樹(shù)視圖和由控制臺(tái)樹(shù)中的項(xiàng)引發(fā)的管理屬性，服務(wù)及事件的視圖。
信號(hào)機(jī)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是：防護(hù)車(chē)站；指示進(jìn)站列車(chē)的運(yùn)行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車(chē)站在列車(chē)的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)。出站信號(hào)機(jī)的作用是：作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，指示列車(chē)可否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與車(chē)站發(fā)車(chē)進(jìn)路和敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號(hào)開(kāi)放后，保證進(jìn)路安全可靠；指示列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)的位置。所以，車(chē)站發(fā)車(chē)線（含救援列停留線，軍用發(fā)車(chē)線）上應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。
轉(zhuǎn)轍機(jī)：道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器，鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。
電源屏：為控制負(fù)荷和動(dòng)力負(fù)荷以及直流事故照明負(fù)荷等提供電源，是當(dāng)代電力系統(tǒng)控制，保護(hù)的基礎(chǔ)。
�。�8）信號(hào)傳輸技術(shù)
通信傳輸系統(tǒng)作用：傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車(chē)調(diào)度指揮中心與車(chē)站，車(chē)站與車(chē)站之間信息傳輸?shù)闹饕侄�，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車(chē)控制系統(tǒng)，電力監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，主控系統(tǒng)，辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語(yǔ)音，數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。因此。傳輸系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)實(shí)時(shí)，透明，無(wú)阻塞，可靠性高的系統(tǒng)，且當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò)，當(dāng)本系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)具有降級(jí)使用功能和對(duì)重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。
SDH結(jié)構(gòu)介紹：SDH是同步數(shù)字體系，是一種完整嚴(yán)密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu)，段開(kāi)銷(xiāo)，引入"凈負(fù)荷指針"新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同速率等級(jí)的接入。采用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中，提取2Mbit/S的電信
號(hào)，也可將2Mbit/S的電信號(hào)，直接插入光纖傳輸系統(tǒng)，SDH特別適宜于構(gòu)成線性通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng)，它由一些具有標(biāo)準(zhǔn)接口的網(wǎng)絡(luò)單元組成，在光纖上進(jìn)行同步信息傳輸在這2天的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)中我了解到了大量的新知識(shí)，讓我認(rèn)識(shí)到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對(duì)城市軌道交通的興趣，也堅(jiān)定了我學(xué)習(xí)城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠(yuǎn)也很艱難，但是我相信在不久的將來(lái)必定能在軌道交通的舞臺(tái)上看到我的身影。
實(shí)習(xí)思考與討論題
1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何？
答：
1，維護(hù)費(fèi)用少
2，占空或者地下，可以有效解決城市公共交通發(fā)展空間受限的問(wèn)題
3，專用線路，不受干擾，所以運(yùn)行速度快
4，運(yùn)能大，有效解決大城市公共交通壓力大的問(wèn)題
5，安全系數(shù)更高
6，電力機(jī)車(chē)，污染小，能耗少
7，如果是地鐵，地下設(shè)施空間兼有戰(zhàn)時(shí)防空功能
8，大量投資可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，解決大量就業(yè)問(wèn)題
9，是一個(gè)城市現(xiàn)代化發(fā)展水平和城市功能完善的重要標(biāo)志
10，便于城市拓展空間，縮短時(shí)空距離，給城市發(fā)展插上騰飛的翅膀
2。城市軌道交通調(diào)度指揮崗位主要有哪些？各崗位的職責(zé)分工如何？這些崗位是如何進(jìn)行協(xié)作的？
答：崗位主要有：行車(chē)控制中心主任，值班主任調(diào)度，分析調(diào)度，客運(yùn)調(diào)度，行車(chē)調(diào)度，環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度。其中，行車(chē)控制中心主任全面負(fù)責(zé)轄區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理工作；值班主任調(diào)度負(fù)責(zé)行車(chē)調(diào)度業(yè)務(wù)的技術(shù)指導(dǎo)，突發(fā)事件分析與報(bào)告，運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析等。分析調(diào)度，客運(yùn)調(diào)度，行車(chē)調(diào)度，環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度相互配合，協(xié)同工作，服從值班主任調(diào)度的指揮，為乘客服務(wù)。
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