鐵路實習(xí)心得15篇
當(dāng)我們有一些感想時,心得體會是很好的記錄方式,這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣。那么心得體會怎么寫才能感染讀者呢?下面是小編為大家整理的鐵路實習(xí)心得,僅供參考,大家一起來看看吧。
鐵路實習(xí)心得1
20xx年1月8日,我開始接觸鐵路公安工作,那年,我在商丘站的三品安檢口實習(xí)了一個月,我認(rèn)識到了鐵警的艱辛。時隔三年,我再次站在了三品安檢中,不同的是我來到了青島站,頂著暑運安保的壓力,似乎讓我認(rèn)識的不僅僅有艱辛,還有一份認(rèn)同,一份堅持,一份榮譽。
一份認(rèn)同是我們不斷學(xué)習(xí)與進步的動力。馬爾頓曾經(jīng)說過:堅決的信心,能使平凡的人們,做出驚人的事業(yè)。自信不僅源于自身,還來自于他人對自己的認(rèn)可。當(dāng)?shù)谝惶焐习鄷r徐所開始點讀我們新警時,心中有種莫名的激動。我們并不是青島所的臨時工,我們是一家人,這種感覺由心而發(fā),是我開始對自己的工作增加了一份責(zé)任感,但在西安檢口聽到麗姐說:業(yè)務(wù)處事有長進呀!我會覺得自己不僅僅是一個普通的工作人員,還是一名光榮的鐵警,讓我對工作增加了一份熱情,可能僅僅是一個簡單的行為,一句簡單的夸獎,認(rèn)同感已經(jīng)夠了,它讓我認(rèn)知道責(zé)任與熱情。
一份堅持,是磨練意志的保障,從安保正式啟動開始,我們每個人都要4:20準(zhǔn)時起床,準(zhǔn)備上崗,說實話:累!但這是一個機遇和挑戰(zhàn),可能再次擁有這種工作壓力的機會就少了,而我們?yōu)楹尾话堰@種勞累當(dāng)做一份激發(fā)自己斗志的.挑戰(zhàn)和機遇呢?宋帆曾說過:不經(jīng)一番徹骨寒,怎得梅花撲鼻香。
一份榮耀,是堅守崗位認(rèn)真工作的信念。一把水果刀,一瓶發(fā)膠,在旁人看來這份工作平淡無奇,并不像一份公安事業(yè),然而,這些看是不起眼的工作卻保障數(shù)以百萬乘客的生命財產(chǎn)安全。杜姐曾說:別看小事該做還要做,閑時可以放松,忙時要皺緊眉頭,認(rèn)真的排除一個個危險因素是國家安全的前提。想到這里心里還是有一份榮耀,但陳哥說:萬事情緒不可表于臉上。即使再怎樣自豪,也不要得意忘形,要認(rèn)真工作,堅守榮耀。
可能這是我最后一次在青島所工作,但這短短幾天,我對這個家有了一份感情和不舍,業(yè)務(wù)上升是一定的,但我認(rèn)為最重要的是一份情,一份對所對的掛念與不舍,當(dāng)然若有機會,我定要回家,認(rèn)真學(xué)習(xí)工作。
鐵路實習(xí)心得2
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式,以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌下行走。上面是研習(xí)啦帶來的鐵路,起色可以幫到大師。
鐵路實習(xí)1 在樂化見習(xí)經(jīng)過中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo),并集合書本、規(guī)章上所掌握的實際學(xué)問,我學(xué)到了很多東西,心得體會。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個月,在刻苦研習(xí)中進步,在磨練意志中發(fā)展,在勤奮事業(yè)中美滿,現(xiàn)將我這段時間的`事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié):剛的我,太年老,有著對他日無窮的想象,擦拳磨掌,實習(xí)。想著能夠技術(shù)非凡。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問,以及大批的社交,但進入社會就不同了,必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份,繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù),并處理壞人際相關(guān),跟同事相處好,這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的。
固然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,對鐵路根本學(xué)問有些了解,事實上心得體會。但依然是十分無限,而基層實習(xí)使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”,對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況、行車根本業(yè)務(wù)技能,以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識。
我實習(xí)的車站是樂化站,見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,車站一切行車事業(yè)的實行都是在車
鐵路實習(xí)心得3
時光如逝,20xx年2月12日,我懷著無比激動的心情來到神華包神鐵路公司進行實習(xí),很幸運的加入了公司工務(wù)段的隊伍中,可以利用自己在學(xué)校中所學(xué)的專業(yè)知識投入工作中來實現(xiàn)自己的人生價值。經(jīng)過公司3天上崗培訓(xùn)和3天軍訓(xùn),再經(jīng)過工務(wù)段安全考試,我成績合格被分配到包頭市萬水泉南站進行工務(wù)線路實習(xí)。下面是我的實習(xí)感受。
一、社會較色的轉(zhuǎn)變
從學(xué)校走向社會,從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人,學(xué)生實習(xí)就意味著走進了社會,而已經(jīng)不是那個一味的學(xué)習(xí)文化知識的角色了,而走向了社會就是應(yīng)該將知識應(yīng)運于實踐中。而從思想上,學(xué)生和工人二者也存在著差異。在學(xué)校只要把自己的文化理論課程學(xué)好,考試合格,自覺遵守學(xué)校的規(guī)章制度,到了畢業(yè)時間就可以順利地拿到畢業(yè)證書。而進入工作單位不光要把自己所學(xué)專業(yè)理論知識掌握透徹,更重要的是在業(yè)務(wù)實踐工作中熟練操作,處理好實際工作問題。在工務(wù)工作中,最重要的是團隊合作精神,因此一項工作是由人配合來完成的,應(yīng)該認(rèn)識到只有協(xié)作才能安全保質(zhì)量的'完成工作任務(wù)。
二、實習(xí)內(nèi)容
在這半年的時間里,我在萬南工區(qū)結(jié)合現(xiàn)場實際學(xué)習(xí)線路知識,充分了解了線路的保養(yǎng)與維護,并親身感受了養(yǎng)路人的工作過程,開始積累了一些作為線路工應(yīng)該具有的基本能力.在這半年時間里,我跟隨線路班長師傅們走線路,測水平,量軌距,量正失,方軌枕,掏錨等。并跟著師傅們學(xué)習(xí)起道,搗固,改道,撥道等作業(yè),使軌距,水平,方向,高低等達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的良好狀態(tài)。通過這些維修作業(yè),我對鐵路線路作業(yè)有了進一步的了解,頭腦中也就積累了些整治線路病害的點點滴滴,我深刻的感受到了實習(xí)實踐的重要性。
三、工務(wù)安全感受
工務(wù)工作是以安全為第一理念的目標(biāo)生產(chǎn)的。安全是永恒的主題。在工務(wù)上崗前必須經(jīng)工務(wù)段安全考試合格后才可上崗作業(yè)。由于工務(wù)作業(yè)必須考慮行車安全和機具使用安全,因此安全工作就放在了第一位。包神鐵路管界均為電氣化鐵路,因此在注重線路行車和機具使用安全的同時還要注意避免發(fā)生人生觸電和鋼軌短路連接對行車信號的安全隱患。通過半年的實習(xí)和親身經(jīng)歷,我不斷學(xué)習(xí)鐵路安全規(guī)范規(guī)章制度,并參加工區(qū)的安全教育活動來提高自身安全意識。包神公司以“安全第一”來建立管理管理組織系統(tǒng)的,所以個人安全就是公司效益的安全。
四、實習(xí)得到的經(jīng)驗成果
在工務(wù)段實習(xí),我經(jīng)現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)出了處理線路病害的獨特辦法。如在撥道作業(yè)中我遇到了一個問題就是,就是如何將曲線撥正(圓順),方法是如在目視看不來曲線是否圓順的情況下,用弦繩測量現(xiàn)場正失的方法校正或撥順曲線圓順度,其實在鐵路上經(jīng)常注重觀察一定會總結(jié)出自己的干活技巧的。
安全經(jīng)驗也得到了許多,譬如經(jīng)常學(xué)習(xí)安全規(guī)范,多聽師傅們得到的安全教訓(xùn),在上道后要耳聽是否有車鳴笛聲,注意及時聽防護員的下道命令等。在線路上作業(yè),當(dāng)然要遵守機具安全使用規(guī)則等。
五、實習(xí)過程中的不足
1.從學(xué)校剛走向社會,還沒將自己定位在社會中,大多數(shù)工人都不是和自己同齡,覺得難以很好交流,以致自己缺少主動和師傅們請教的機會。
2.在學(xué)習(xí)工務(wù)業(yè)務(wù)工程中由于專業(yè)知識不太過硬,有許多業(yè)務(wù)上不懂的地方。
3.還未真正提高認(rèn)識線路行車安全和機具使用安全和注重鋼軌短路連接對線路信號的影響。
以上就是我在包神鐵路公司工務(wù)段萬水泉南站工區(qū)實習(xí)的感受。
總之,我會在以后的工作中非常重視以上不足,主動去摸索鐵路線路工的職責(zé),認(rèn)真學(xué)習(xí)工務(wù)業(yè)務(wù)程序并處理好年齡差異引起的復(fù)雜的人際關(guān)系,并提高自我安全意識來保質(zhì)量工作。
鐵路實習(xí)心得4
在樂化見習(xí)過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,我學(xué)到了很多東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善,現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié): 剛畢業(yè)的我,太年輕,有著對未來無限的遐想,躍躍欲試,想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識,以及少量的社交,但進入社會就不同了,需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),并處理好人際關(guān)系,跟同事相處好,這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,對鐵路基本知識有些了解,但仍然是十分有限,而基層實習(xí)使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”,對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能,以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。
我實習(xí)的車站是樂化站,見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行,所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式,因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制,而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控,用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉,就在下班的時候,多加練習(xí),并在上班的時候,一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態(tài),先在心里迅速默念一遍,確保無誤,再應(yīng)答司機。在師傅的教導(dǎo)下,我基本掌握了正常接發(fā)列車,各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。
我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車,減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,都一直在我腦中轉(zhuǎn)動,師傅便說剛開始不要著急,慢慢來,先看懂他如何安排,為什么進這個股道,股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不安排進路,在不斷的疑問中,師傅慢慢的給我講解,我也在心里不斷的思考,逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候,由于股道緊張,翻車的鉤數(shù)較多,計劃做起來就比較難,這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足,還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中,師傅、同事總是耐心的給我講解,同時也要求我要獨立思考,不要總依賴別人,真正獨立當(dāng)班后,車站值班員就是總指揮,你處理不來,別人也就更難。因此在以后的實習(xí)時間里,我要加快學(xué)習(xí)的步伐,多問師傅,多看規(guī)章,同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,必須學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,各種行車憑證的使用條件和填寫方法,及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的過程中,領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識,還教了我很多做人的道理,讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習(xí)中,如何盡快適應(yīng)鐵路工作,如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識,順路完成見習(xí)任務(wù),本人形成一些看法:
1、找準(zhǔn)定位,調(diào)整心態(tài),盡快完成角色轉(zhuǎn)變,展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采 剛進入鐵路,首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變,要積極的`調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清現(xiàn)狀,明白自己該做什么,不該做什么,并盡快投入到學(xué)習(xí)中去;鶎颖容^辛苦,做好心理準(zhǔn)備。剛開始實習(xí)時,不習(xí)慣夜班,現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯(lián)系,有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度
在見習(xí)期間,對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對值班員的崗位,師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記,找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系,在不懂的情況
下多向師傅請教,這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握,比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教,主動與師傅們交流
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗,我需要虛心向師傅請教,空閑時間多與他們交流,從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電
事故通報時一個個生動的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時、休息時華時間去看案例,了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí),這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤,能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標(biāo),有了這個經(jīng)歷,就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的,理論與實際的差距,工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺,這里的工作我還知之甚少,我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富!
鐵路實習(xí)心得5
月底,結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí),我來到了見習(xí)崗位的最后一站——南寧南站,先后在峰尾、駝峰、南場信號樓、站調(diào)樓跟班學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙,專用線取送作業(yè)多,配備三臺調(diào)機。與黎塘峰尾相比,作業(yè)程序大致相同,只是南寧南站峰尾區(qū)長需要執(zhí)行計劃,而黎塘則是由助調(diào)完成。
在峰尾的一個月,我把重點放在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上,為了盡快熟悉專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點,多次跟隨五調(diào)進入專用線作業(yè)現(xiàn)場,掌握了各專用線的作業(yè)特點和注意事項。在峰尾,印象深刻的是一次紅光帶故障,這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業(yè),之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類似故障,這一次實打?qū)嵉膮⑴c到處理故障中來:發(fā)現(xiàn)紅光帶,立即呼叫調(diào)機停車,通知工務(wù)、電務(wù),向值班站長匯報,及時登記《運統(tǒng)46》,在緊張而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù),也讓我對規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的認(rèn)識和體會。
為了更深入的熟悉南站的站場、線路,在南場信號樓又學(xué)了一次值班員,這一次真實的學(xué)習(xí)了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法,再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、開放信號排列進路的時機,尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等,受益匪淺。
跟完峰尾、駝峰和南場值班員(信號員)之后,進入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學(xué)習(xí)階段。站調(diào)樓是一個車站運輸組織的指揮中心,跟著師傅們實作,結(jié)合對技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運行圖和貨物列車編組計劃等理論學(xué)習(xí),深入熟悉了如何編制班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃,重點學(xué)習(xí)推算車流,目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓,體會最深的是這里作為一個指揮中心,需要指揮協(xié)調(diào)各個工種的工作,這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平,優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織,優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計劃,同時需要有很強的協(xié)調(diào)組織能力和認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)。在學(xué)習(xí)助調(diào)時,有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票,導(dǎo)致出發(fā)列車的編組與票據(jù)不符,幸好車號員及時發(fā)現(xiàn)少了幾份票據(jù)而提醒我趕緊找票,才沒有耽誤列車出發(fā)。這一經(jīng)歷,讓我更加認(rèn)識到無論做任何工作,都不能掉以輕心,要時刻都保持高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度,要么就不做,要做就要爭取做到最好。
在忙碌而充實的見習(xí)中,對如何盡快適應(yīng)鐵路工作,如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識,圓滿完成見習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法:
1、找準(zhǔn)定位,調(diào)整心態(tài),盡快完成角色轉(zhuǎn)變
大學(xué)生剛進入社會,首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變,要積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清所處的.位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時,鐵路基層比較辛苦,要有心理準(zhǔn)備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,主動去熟悉摸索各個崗位的職責(zé),認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場具體的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。
2、注重理論聯(lián)系實際,有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度
在見習(xí)期間,一定要有針對性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度,吃透規(guī)章,知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學(xué)習(xí)一個工種,就要及時的去學(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度,一個工種一個工種地去吃透規(guī)章,這樣學(xué)習(xí)既有針對性,又能在不懂規(guī)章的情況下及時向師傅討教,更能加深對規(guī)章的理解和掌握,比機械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教,主動多與師傅們交流
師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗,我們要虛心向師傅請教,空閑時間里與他們打成一片,從他們那里可以主動“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結(jié)晶,能讓我們少走很多彎路。
作為大學(xué)生,正常情況下的作業(yè)程序?qū)W習(xí)起來相對很簡單,但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到,也沒有多少機會去學(xué)習(xí)如何處理突發(fā)事故,因此,只有多跟師傅們交流,從他們那里“拿來”的經(jīng)驗才是最快捷也是最現(xiàn)實的學(xué)習(xí)途徑。
4、多學(xué)習(xí)安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報
事故通報就是一個個生動的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時間一定要多看看有關(guān)的通報和文電,多去分析事故發(fā)生的原因,多去研究該如何避免此類事故的發(fā)生,針對該起事故,找到相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí),這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的能力,也能避免今后工作中再犯類似的錯誤,能少走很多彎路。
5、平時多總結(jié)歸納,養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習(xí)慣
工作和生活中,會遇到很多的人和事,會有很多問題出現(xiàn),及時的把一些學(xué)習(xí)感悟、心得或者處理辦法都記錄下來,不斷地總結(jié)分析前段時間的所得所失,只有不斷總結(jié),才能不斷進步和提高。
通過一年的見習(xí),我成功的完成了理論知識和現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運組織有了更深刻的了解,對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲,但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無終點,我定將扎根于基層,全力以赴努力工作,為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
最后,我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個見習(xí)期間耐心指導(dǎo)我的各位師傅,你們的關(guān)懷和指導(dǎo),是我不斷前進的永恒動力。
鐵路實習(xí)心得6
來到巢湖西培訓(xùn)基地快半個月了,在這段時間里,我的內(nèi)心經(jīng)歷了從一開始的憤憤不平,到逐漸的趨于平靜,再到現(xiàn)在的積極進取。
當(dāng)我剛下汽車時,拖著自己的行李箱,走在凹凸不平的道路上的時候,我心里嘀咕道,這里的道路怎么這么差,拉個行李箱都有可能能拉翻掉。這時我想到,在淺草灣酒店培訓(xùn)時,黃段長和吳書記曾經(jīng)跟我們說過,我們將來培訓(xùn)的生活條件可能沒有在酒店這這么舒適的條件,所以讓我們做好吃苦的準(zhǔn)備。想到這里,我的內(nèi)心頓時涼了半截。我拿著自己的行李繼續(xù)向前走著,走過泥濘的小路,跨過幾根鐵軌之后,我終于來到了巢湖西培訓(xùn)基地。這時我看到了兩層比較古老的樓房、一個比較寬敞的院子和一層比較低矮的'建筑。再走進宿舍一看,在一間并不寬敞的房子,擠進了4個人。我終于明白了:在培訓(xùn)的日子里,段領(lǐng)導(dǎo)一再跟我們強調(diào),“我們同志一定要做好吃苦的準(zhǔn)備,要腳踏實地,認(rèn)真的學(xué)好本領(lǐng),不要被眼前的困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景,我的內(nèi)心還是全涼了。心想:自己辛辛苦苦讀了那么多年的書,好歹有一個本科生的學(xué)歷,最終卻被分配到這么一個地方進行培訓(xùn),越想越覺得不是滋味,越想越覺得憋屈,越想心里越不平衡。
在接下來的幾天里,我們的教員李工開始對我們進行了培訓(xùn)。一開始,李工對我們提出了問題,常用的高壓開關(guān)有哪些,常用的一次設(shè)備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒有搜索出幾個電氣設(shè)備名稱,心想:雖然我是一名大學(xué)生,但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善,想到這里,我心情逐漸的平靜下來。后來李工讓我們對照原理圖和接線圖把控制柜上導(dǎo)線和高壓柜上的導(dǎo)線對應(yīng)起來,最終形成一個完整的回路。當(dāng)我拿到圖紙時,看看控制柜上的導(dǎo)線,再看看高壓柜上的導(dǎo)線,我完全是狗咬刺猬,無處下牙?吹竭@種情況,李工開始認(rèn)真的指導(dǎo)我們,他讓我們把高壓柜上端子排上的導(dǎo)線上的套管號一一記下來,然后再拿到控制柜上找出相應(yīng)的端子排,再觀察端子排上的導(dǎo)線接到哪里去了,這樣就把控制柜和高壓柜聯(lián)系起來,最終形成完整的電氣回路,這樣就為我們將來電路的故障檢測打下了堅實的基礎(chǔ)。盡管我讀了這么多年的書本,但是我真正動手操作起來太薄弱了,有可能某個回路斷掉了,我也查不出故障具體在哪,想到這里,我的內(nèi)心算是徹底的平靜下來了,來到巢湖西培訓(xùn),不僅是合理的,而且是必須的。
昨天合肥電力鉗工的檢修車間主任和喬書記來看望了我們,其中喬書記對我們進行了諄諄教誨,讓我們一定要認(rèn)真用心的學(xué)習(xí)本領(lǐng),只有學(xué)好了本領(lǐng),當(dāng)機遇到來臨時,我們才能牢牢的把握住它。他強調(diào)道,機遇是常常有的,關(guān)鍵看我們能不能把握的住。同時他給我們舉了一個例子:以前上海鐵路局某個段里有一個小伙子,他一開始從乘務(wù)員做起,就是因為他認(rèn)真用心的學(xué)習(xí)。在隨后的幾年里,他先后勝任火車的副司機,司機,列車長,車隊長,最后進入了上海鐵路局的段機關(guān)。這件事讓我知道了,我們要認(rèn)真用心的學(xué)習(xí)本領(lǐng),同時不怕苦不怕累,只有這樣,等到機遇來臨時,我們才會牢牢的抓住它。想到這里,我的內(nèi)心不再是憤憤不平,也不再是那么的平靜了,而是一顆積極進取的心。不積跬步無以至千里,不積小流無以成江海。我要努力學(xué)習(xí)每一個本領(lǐng),積極進取,爭取不讓機遇從我的指甲縫里溜走。
巢湖西培訓(xùn)基地將是我以后人生騰飛的第一個培訓(xùn)基地。
鐵路實習(xí)心得7
這是我人生中第十六個寒假,但卻與前十五個都不一樣,這一個寒假,我終于不是每天呆在家里吃飯、睡覺、玩玩樂樂,而是來到了“長安社工”做實習(xí)生。雖然只有短短二十多天,但在這里的每一天都充滿歡樂。
因為我們這一學(xué)期的考試安排,在來到這里之前我在家已經(jīng)呆了十多天,要來到這里時難免產(chǎn)生了一些倦怠心理,尤其是到了這里之后,我一個人也不認(rèn)識,不知道該說些什么,做些什么,整個人被孤獨感包圍。但慶幸的是,同在這里實習(xí)的同學(xué)們都很友好,讓我能夠很快融入到這個大集體里。
這次來到這里實習(xí),我主要有三個大的收獲。第一,開始學(xué)習(xí)到如何進行半結(jié)構(gòu)式訪談,并且在與人交談時更自如,更大膽了。來到這里后才知道我們要進行半結(jié)構(gòu)式訪談,不知道是我沒有好好聽課還是老師真的沒有講過,我對半結(jié)構(gòu)式訪談并沒有概念,經(jīng)過兩天的學(xué)習(xí)和模擬,我開始有一些初步的理解,但真正的體會依然是實踐之后。我從腦袋一片空白,完全不知道聊什么慢慢變得開始有一定的思維脈絡(luò),在與人交談時,也更注意對方的情緒,動作以發(fā)掘更深層次的東西。雖然經(jīng)歷過很多次的拒絕,但是換位思考一下也能理解對方的顧慮。這一點同時也說明了現(xiàn)在社會大環(huán)境中人與人之間的隔閡,防備漸身,以及我們內(nèi)地社工發(fā)展的滯后。而我們現(xiàn)在所作的一點一滴,社工前輩們所作的各種努力正是在推動社會工作的發(fā)展,以讓我們生活著的這個社會更加完善,生活在這個社會里的人多一些幸福感。在半結(jié)構(gòu)式訪談的進行中,我還看到了這許許多多的外來打工者的無奈。他們需要錢來生活,不得不離開家鄉(xiāng),離開父母和孩子,錢讓他們能夠繼續(xù)生活,卻彌補不了缺失的親情,尤其是那些年齡尚幼的孩子。那些打工者大多沒有多少文化,很多都不懂得去理解,照顧孩子的情緒,羞于或根本沒有意識去與孩子溝通。這對孩子的成長是很不利的,而且極易形成他們的孩子也早早輟學(xué)出來打工的循環(huán)。這讓我體會到我們這個“團結(jié)兒童活動中心”存在的意義,不僅是讓工作忙的父母放了一些心,更重要的是可以讓孩子們更加健康快樂的成長。現(xiàn)在我們的中國內(nèi)地還需要更多的社工來做這些事情,還有其他的方方面面。
第二,經(jīng)過我在這里的實踐,我明白了一點,社會工作者是成大事者,但卻不是做大事者。我們所做的事情無疑可以幫助整個社會的發(fā)展,但是我們每一個人著手的,都是一件件小事,這一件件小事做好了,最終才能匯聚成一股大的力量。然而,小的事情做起來難免繁瑣,很容易讓人混亂,并且產(chǎn)生煩躁的情緒, 但只要做好了,產(chǎn)生的力量卻是無窮的,在做的過程中體會到的人與人之間的情感也是彌足珍貴,F(xiàn)在做社工是比較辛苦的,也掙不到多少錢,但從中實現(xiàn)的人生價值卻是無法計算的,我現(xiàn)在的年紀(jì)和經(jīng)歷雖然還不能完全體會和理解那些社工前輩們在這一事業(yè)上的奮不顧身,但我想,人這一生中,雖然被環(huán)境改變了許許多多,但總有那么一些東西是深入骨髓,不愿被別的人和事輕易改變,要一直去堅持并為之奮斗的。
在這里聽了幾次【團結(jié)社工講堂】,我很慚愧身為一個大三學(xué)生,卻連社會工作的有些基本知識都說不清,雖然這個專業(yè)并不是我選擇的,但,我在這兩年多的`學(xué)習(xí)、實踐中也確實體會到了一些做社工對人自身的好處,例如,幫助一個人品格的形成,或讓我們在與人交往中使用一些技巧,讓自己和對方都能更加舒服。這些都是那些會計、國貿(mào)之類的專業(yè)所感受不到的。在今后的學(xué)習(xí)中,我會更加認(rèn)真,相信我能體會到更多。
第三,我體會到團結(jié)協(xié)作和各司其職的重要性。我們在做半結(jié)構(gòu)式訪談時,訪問員和記錄者都要努力做好自己應(yīng)該做的事情,得出來的信息才會更完整,而兩個人的合作也是需要一些時間去磨合的。合作最重要的是相互信任,開始的時候我與我的搭檔就沒有做到這一點,我們時常因為兩個人記得的信息不同而爭論,但在后面的日子里,基本上不再有這樣的現(xiàn)象,兩個人配合的越來越默契。另外,我在這里還收獲了友誼,朋友是人一生中最寶貴的財富,但是交一個志同道合的朋友卻不是很容易。我們二十多個實習(xí)生,還有這里的員工,雖然彼此相處的時間不長,但是我們之間的友誼卻迅速的生長,發(fā)芽。即使我們即將離去,回到屬于自己的城市,未來可能很多年都不會見到,但我們都不會忘記在這里共同生活,成長的日子,不會忘記我們之間曾有的歡樂,也不會忘記“長安社工”給了我們這個平臺。
實習(xí)的日子即將結(jié)束,我在這里學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的東西,相信這對我日后的生活和學(xué)習(xí)會有很大幫助,以后,我還要多多學(xué)習(xí),多多實踐,完善自身,成為更好的自己。
鐵路實習(xí)心得8
為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息,我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,多累,待遇不好之類的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章,那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。
因為看到一些關(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子,感覺所言片面,于是另開新帖表明觀點,以防不明真相人事誤入歧途,畢竟越來越多的大學(xué)生進入了鐵路。
先簡單自我介紹一下,本人20xx年大學(xué)畢業(yè)后進入鐵路。因為所學(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程,屬于計算機相關(guān),于是被分到電務(wù)段。
那么,我與很多人一樣,通過20xx年的實習(xí),定崗,分配到車間工區(qū),正式正為一名信號工。在這個過程至今,正如我的名字一樣,我迷茫過,彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。簡單來說,就是很浮躁。周圍的`環(huán)境,你的領(lǐng)導(dǎo),你身邊的同事,無不認(rèn)為,大學(xué)生就不該來鐵路。于是乎,自己也就無形的感覺,似乎自己在鐵路上真是“屈才”了。然而,經(jīng)過20xx年的正式工作,我的想法卻有了很大的不同。
首先,是與同事的相處。在這兩年里,我先后更換了7個工區(qū),與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子,大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學(xué)生,有著看不起1線職工的心態(tài)。我想說,這是很不對的。因為,任何一個人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高,平日的言談舉止比較自由,但是,只要沒有道德品質(zhì)問題,那我們就不應(yīng)該另眼相看,相反,更應(yīng)該主動接近,互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人,展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果,那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。
第二,是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段,就是學(xué)安全,一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,當(dāng)時也不懂,看了看電路圖,覺得也就那么回事,所以說,太浮躁。現(xiàn)在看來,電務(wù)上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧,你知道為什么用25HZ不用5HZ么?為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設(shè)備,就夠你研究一陣子了。所以說,好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用,卻沒能想想這是為什么。最起碼,你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。
第三,工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個說低說高,其實就是一個相對。但是,單說月平均到手這個數(shù)字來說,也確實能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運輸以外的另一個重要作用了——穩(wěn)定社會。眾所周知,我國的鐵路,其實是一個提供了大量崗位的系統(tǒng)。收納了很多人,但工作效率卻并不高。其實,大家應(yīng)該有這種體會。干活嘛,3個人能干,倆人也能干,1個人似乎還能干。所以說,鐵路系統(tǒng)是大量超員的。復(fù)原軍,鐵路子弟,都有文件指明了需要接收,結(jié)果就是旱澇保收啦。1線職工有時候累點,但大多時候還是不錯的,也沒什么壓力,也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù),所以,這個錢不算少了。
第四,鐵路未來的發(fā)展。新來大學(xué)生都會想到這個問題,這是應(yīng)該的,也是必須的。我個人認(rèn)為,我們應(yīng)該是趕上了一個好的年代。在這個鐵路跨越式發(fā)展的時代,挑戰(zhàn)多,問題多,機遇也多。各式新設(shè)備的運用興起,讓我們能夠?qū)W有所用,也必須有我們的理論知識來支持。雖然我們不是研發(fā)部門,僅僅是運用和維護。但是,如果什么都不懂什么都不學(xué),我想,在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時期,你終將被淘汰,也只能成為一名普通的信號工。
第五,關(guān)于是否跳槽。這個問題相信很多人也想過,因為咱也是迷茫過來的人,啥都想?墒牵@個問題只能仁者見仁,智者見智。畢竟每個大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣,情況不同,結(jié)果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學(xué)校里所學(xué)的知識直接獲取高收入,那么鐵路確實會擋了你的財路。任何一個吃工資的職位或者行業(yè),都是如此。那么,絕大部分大學(xué)生另謀高就的話,在這個經(jīng)濟危機的時代,我不認(rèn)為是一個好的建議。鐵路的起點低,入手易,如果你做不好一線職工,我想,也未必可以闖世界。
第六,最終建議。人從來都不是平等的,有的人一生下來就是億萬富翁,而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以,用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出,你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那么幾十年,少些抱怨多些理解。
付出未必會有回報,沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出,往往會有大的回報。
鐵路實習(xí)心得9
踏著初春的明媚和破曉的大地,我在吐魯番站為期半年的實習(xí)也結(jié)束了,在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入車站的工作,加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里,我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭,運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神,我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車站,我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員,在學(xué)習(xí)中,讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神,加深了對“安全決定成敗”的認(rèn)識,這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。
后來我又開始學(xué)習(xí)連接員,第一天的學(xué)習(xí),師傅讓我在機車上呆著,以感性地認(rèn)識吐魯番站的各個股道,機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況,并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始,一項項地指導(dǎo)我,上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥,雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的,但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西,我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種,它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白,師傅就帶我去找資料,找規(guī)章,然后仔細(xì)地講給我聽。
在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全,要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 “上車時,車速不得超過15公里每小時,下車時,車速不得超過20公里每小時!
“順線路行走時,走兩線路中間,不準(zhǔn)腳踏鋼軌面,道岔連接桿!” “下車時一定要看清腳下有沒有障礙物!
“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的'方法來,先把折角塞門關(guān)了!” “穿上你的防護服,帶著你的安全帶,跟我去包線檢查防溜!
“作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護,確保自己的人身安全,也要確保別人的人身安全。
連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了,經(jīng)歷了很多,學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車,但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下,我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備,學(xué)會了如何在車上觀速、測距,學(xué)會了如何檢查線路車輛,也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液,新生力量,我必將迎接更大的挑戰(zhàn),也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下,以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先,必須用三種心態(tài)對待自己,以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 其次,必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須
改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三,杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠(yuǎn)把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動干,用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
運轉(zhuǎn)三班
XX
20xx年2月27日
鐵路實習(xí)心得10
習(xí)工見作總結(jié)
時光的車輪匆忙碾過,伴隨夏日的炎炎烈日,不知不覺中,一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來,我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工,在這一年中,我不斷的努力學(xué)習(xí),努力提高自己的各方面能力,盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下,我完全融入了供電段這個大家庭中,較圓滿的完成了各項工作任務(wù),各方面能力也得到了一定的提高,為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里,我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷,回顧過去的一年,我自己有很多的感想和體會。 現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下:
一、牡丹江供電段檢修車間:虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。 因為我從事工作的時間不是很長,自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距,所以我希望能夠克服困難,努力學(xué)習(xí),端正工作態(tài)度,積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí),能踏實、認(rèn)真地做好本職工作,堅持理論聯(lián)系實際,學(xué)以致用。在檢修車間的三個月,我深刻體會到了作為一名供電段職工的義務(wù)和責(zé)任。這三個月中,我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現(xiàn)場我跟著徐應(yīng)龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話,直到第一個電纜頭做完我心里就有點飄飄然了,因為在我看來這實在是太簡單了,沒有什么技術(shù)含量?傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重,最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了,雖然徐工長沒說什么,但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理:無論從事什么工作,在沒動手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足,一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作,認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗,結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸,褚主任豐富的實際工作經(jīng)驗讓我折服。記得有一次別的車間的設(shè)備出現(xiàn)問題,褚主任簡單的詢問了一下就
基本判斷出了是什么元件出了問題,最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過:“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程,只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績!蔽疑钜詾槿。從那以后我虛心學(xué)習(xí),反復(fù)思考,找出不足,爭取每做一件事情都能得到一點提高!胺e小流成江河”,通過一年的工作學(xué)習(xí),我各方面能力都得到了不小的提高。
二、牡丹江供電段二配車間:遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。 “三人行,必有我?guī)煛保瑔挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋,他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富,就是我學(xué)習(xí)的源泉;“事無巨細(xì),必盡全力”,不論大事小事,每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識,必然會積累經(jīng)驗。在二配車間的三個月是我真正接觸一線工作的三個月。這三個月中,在以姜文賢主任和劉萬勇書記領(lǐng)導(dǎo)的二配車間我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識,我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會了熟練運用數(shù)字萬用表測量電壓電流、學(xué)會了運用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點和注意事項、還了解了配電室的日常工作流程等等,可以說在二配車間我度過了充實的三個月。另外姜主任在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀(jì)的精神面貌!盁o規(guī)矩不成方圓”,作為現(xiàn)如今最大的國企,一個嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個船標(biāo)一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以,作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己,在見習(xí)期(來自的工作中,一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度,不遲到,不早退,嚴(yán)于律己,自覺的遵守各項工作紀(jì)律;另一方面,我不怕苦、不怕累,積極主動,努力工作,在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時,積極主動的協(xié)助其他同事開展工作,并在工作過程中虛心學(xué)習(xí),在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中,我體會到了身為一名電力工作者的艱辛。有時候我們要走上一天的時間來完善技術(shù)資料,有時候我們要連續(xù)好幾天在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累,這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。
三、 牡丹江供電段安全科:保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。
因為工作性質(zhì)的特殊性,安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進行的。在安全科,我們見到路科長本人其實是很少的,因為安全科的性質(zhì),路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行安全工作,有時候十天半個月的看不見人?剖依锏拿總人也是終日忙忙碌碌的,有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話:“如果能保證工人的人身安全,就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間:端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗,爭取做一名合格的供電人。
我清楚的明白,雖然作為一名大學(xué)生,但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足,現(xiàn)在只是我努力付出,努力學(xué)習(xí)的階段。所以在亞布力車間的幾個月,我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè),不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗,在不斷的.學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在亞布力車間,我在車間孔主任和李書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng),在車間劉技術(shù)員和王技術(shù)員身上我學(xué)會了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度,在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神?梢哉f,亞布力車間的每個人都是我的老師,他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟劉工頂著大雪在外線拍攝第一手資料,還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下爬桿,還記得第一次參加車間的外線施工等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶,感謝亞布力車間的每一個人,感謝你們教會了我難么多。也請你們相信,我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。 通過一年的見習(xí),我付出了很多,也收獲了很多,我深深的感到我是的如此幸運,在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們,他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時,也深深的體會到自身眾多的不足,如由于工作時間不長,對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手,由于自己年齡輕,在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信,隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力,找出不足,加強學(xué)習(xí),勤奮工作,為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進取、立功、建業(yè)??
實習(xí)鑒定
該學(xué)生實習(xí)期間工作認(rèn)真,勤奮好學(xué),踏實肯干,吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設(shè)性地獨立開展工作的思維;具有一定的開拓和創(chuàng)新精神,接受新事物較快,涉獵面較寬,有自己的思路和設(shè)想;能夠做到服從指揮,認(rèn)真敬業(yè),工作責(zé)任心強,工作效率高,執(zhí)行車間指令堅決。在時間緊迫的情況下,加時加班、保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。
該生注重理論和實踐相結(jié)合,將大學(xué)所學(xué)的課堂知識能有效地運用于實際工作中,認(rèn)真聽取老同志的指導(dǎo),對于別人提出的工作建議,可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲,并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析,靈活運
用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。在工作中遇到不懂的地方,能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教,善于思考,能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議,可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下,加時加班完成任務(wù)。同時,該學(xué)生嚴(yán)格遵守我車間的各項規(guī)章制度,實習(xí)期間,未曾出現(xiàn)過無故缺勤,遲到早退現(xiàn)象,工作主動,踏實,肯干,和領(lǐng)導(dǎo)同事關(guān)系處理的很好,交流融洽,善于取長補短,虛心好學(xué),注重團隊合作。能堅持耐心的學(xué)習(xí)并不斷的努力工作,以提高自身的各方面的能力,受到大家好評,與其一同工作的員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定,望今后繼續(xù)發(fā)揚成績。
因為我從事工作的時間不是很長,自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距,所以我希望能夠克服困難,努力學(xué)習(xí),端正工作態(tài)度,積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí),能踏實、認(rèn)真地做好本職工作,堅持理論聯(lián)系實際,學(xué)以致用。
2、要勤學(xué)好問。進入大同供電段實習(xí)是我一個很好的接觸社會的機會,也是一個來充實自我的學(xué)習(xí)機會,在平時工作中,一定會遇到這樣那樣的問題,所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習(xí)慣,不懂的地方就問師傅們,并跟著師傅動手學(xué)習(xí),這樣才能讓我懂得更多,學(xué)的更多。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神,努力去適應(yīng)現(xiàn)場的工作環(huán)境,不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個開拓進取不斷創(chuàng)新的企業(yè),大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象,有些地處偏遠(yuǎn)山區(qū),工作環(huán)境艱苦,生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作,為了鐵路正常運輸而努力。所以我要更加努力。
實習(xí)馬上結(jié)束了,在此我要感謝所有為我的實習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們,感謝你們的照顧和幫助,千里之行,始于足下,我通過這次實習(xí),以后會更懂得知識和實踐的積累,不斷充實自己。
鐵路實習(xí)心得11
透過這次認(rèn)識實習(xí),我獲益匪淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,此刻我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們就應(yīng)努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)資料:作為新生的我們,務(wù)必要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)此刻已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下方就是我記錄的實習(xí)狀況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實習(xí)動員,著重給我們強調(diào)了一下幾點:
1、安全第一,要處處注意安全;
2、嚴(yán)肅對待實習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不能夠隨便缺勤;
3、一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c,F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻,我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開
鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等狀況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體狀況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進一步單項設(shè)計帶給依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級,如下圖:
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并帶給運行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并持續(xù)前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌持續(xù)正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續(xù)軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料能夠?qū)④壵矸譃槟菊怼⒒炷淋壵砗弯撜。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型?/p>
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成,如圖:
9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基務(wù)必保證軌頂設(shè)計標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,透過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:
4、軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè),以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)能夠分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據(jù)uic的定義,高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運到達(dá)速度必須標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的.高速軌道運輸系統(tǒng)。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20xx-3000噸,而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利
用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一向處于世界發(fā)達(dá)國家主
要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。
目前我國城市軌道交通尚未構(gòu)成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、個性是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,務(wù)必大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天,我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨日老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展,增進民族團結(jié),造福各族人民,具有重要好處。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山點海拔到達(dá)5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放下節(jié)假日等休息時光,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實習(xí)作業(yè),還強調(diào)了實習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。
鐵路實習(xí)心得12
雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分,我們?nèi)慷即龛F路的形象,都必須地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務(wù)員人數(shù)很多,是運營生產(chǎn)中的生力軍,沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù),鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng),其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識,乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識,對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會獨立生活、工作,學(xué)會怎樣關(guān)心人……
一、服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著社會的不斷發(fā)展,人們的理解和認(rèn)識也不斷變化,無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內(nèi)心的真實想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法,適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情,真誠服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,在觀察乘客的時候,應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù),更細(xì)心、更人性。用心用情,真誠服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象,更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù),常用敬語十個字,在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù),樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客,把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應(yīng)粗俗,用豁達(dá)勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛,即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達(dá)目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的'態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點,即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結(jié)出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關(guān)懷話!背藙(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
二、業(yè)務(wù)收獲
學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時,在以下幾個方面鍛煉提高了自己:
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時,要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢,快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務(wù)人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
3、開朗豁達(dá)、機智幽默開朗豁達(dá)、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈,在這種情況下,乘務(wù)員忌急躁、計較,要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務(wù)工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,研究掌握多種乘客的乘車心理,一把鑰匙開一把鎖,因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,低峰流動乘客多,平時外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動,病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動緩慢,殘疾人行動不方便等乘客特點,采取適當(dāng)?shù)姆⻊?wù)方法,恰到好處地為乘客服務(wù)。
最累莫過于打掃衛(wèi)生,其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,雖然要求是到達(dá)每個站之前都得打掃,但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開始在列車的搖晃中安靜下來,那是我們打掃的時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了,由于火車上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時候水可是物以稀為貴,在打開水的地方可是人滿為患,然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對得起同伙呢!
而最煩人的就是,乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,所以有時我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,有時候看到我們這些人有點講話太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因為我長得像學(xué)生樣,雖然我并沒有什么強硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵路實習(xí)心得13
這次對各分公司5天的參觀交流,給了我非常深刻的印象和感受,讓我了解到了各個分公司在不同的環(huán)境、不同的歷史下,大家都在努力的適應(yīng)著市場的瞬息萬變,并且融入到長江公司這個大家庭里,同時我也看到了我們自身的優(yōu)勢和不足之處。
一個企業(yè)的效益來自于我們的產(chǎn)品,同樣都是鐵路貨車制造業(yè)單位,各個分公司都努力實行著工藝制造標(biāo)準(zhǔn)化,可是我們的產(chǎn)品、我們的管理在自家里都存在著很大的差異,究竟是什么造成這樣的差異呢?
xx分公司的環(huán)境條件和我想象之中相差很大,他沒有xx分部這樣成熟的規(guī)劃,沒有寬闊明亮的廠房,很難想象這是一個出口車項目完成最多的單位,并且能滿足國際市場苛刻的技術(shù)要求,生產(chǎn)出來國外客戶滿意的鐵路貨車。從隨談中了解到雖然xx分公司也曾在出口車項目上吃過很多虧,正是不斷彌補自己的不足之處,檢查自己的缺點才不斷的成長。而xx分公司僅僅是寄身于戚廠內(nèi)一塊不大的'地方,xx人并沒有抱怨貨車修理的條件艱苦,只是笑笑說‘我們不光做修理車,也能干出口車’。走在公司狹窄的道路上,似乎這里的設(shè)備和規(guī)劃都趕不上曾經(jīng)的xx廠、xx廠,而就是這樣一塊地方,在去年完成了出口加蓬車,而且得到了國外客戶的高度贊揚。在這次IRIS的認(rèn)證里,原來xx分公司也積極參與其中,他們的解釋是那么坦然,我們要緊緊跟著長江公司的步伐。
鐵路實習(xí)心得14
時光的車輪匆匆碾過,不知不覺,短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期,我被安排到了綜合部工作,在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下:
積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè),我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動,使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局,基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究,并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。
在單位見習(xí)期間,我深深地知道,自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以,我要端正心態(tài),不好高騖遠(yuǎn),從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起,不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,我更加堅定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長鳴于心
在校期間,參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時,所有的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的`工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方,但是鐵路員工并沒有將升職,發(fā)展空間,薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義,還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站,在站臺上在每個工作地點,尤其是在站臺上工作,你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作,這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)
見習(xí)生活即將結(jié)束,我對自己見習(xí)期的工作進行了進一步的反思與總結(jié):
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,我們面臨的機遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,夯實基礎(chǔ),對于工作中的各種問題,不滿足于僅僅完成,多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開,但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,我們已經(jīng)看出些許端倪,必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代,這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余,加強自身學(xué)習(xí),隨時充電,學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),同時更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如,“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點之一,很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注,而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺,取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等很多方面進行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法。
我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,迎接各種挑戰(zhàn),以不變應(yīng)萬變。
鐵路實習(xí)心得15
這個炎熱的暑假是我人生的一個轉(zhuǎn)點,剛剛離開學(xué)校直接奔向廣西百色實習(xí),這是我第一次離開家鄉(xiāng)一個人到外地實習(xí)。脫離了家庭、父母保護的我感覺有點激動、有點擔(dān)憂。激動是因為多了一點自由,獨自去感受和經(jīng)歷一下新鮮的事物,擔(dān)憂是因為第一次獨自出去的我會適應(yīng)外面的方方面面嗎?
來公司實習(xí)差不多13天了,在生活上,有了很大的改變,從以前懶散松懈的學(xué)習(xí)到現(xiàn)在緊張刺激的工作中,改變比較大的作息時間,特別是早上6點的早會起到了重要的作用,讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過來。中午的伙食很不錯,每天菜式會更新讓我們得到充分的營養(yǎng)補充。居住工作環(huán)境很好,空調(diào)、電視、電腦等樣樣齊全讓我們工作、休閑兩不誤。對我影響最深的`是周經(jīng)理,他長的有點胖,腰還有點傷,但他依然和我們一樣早早起床開早會,每天還坐車去工地指揮,以身作則起到了先鋒帶頭的作用。
在工作中,我被安排在工程部,主要負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)的工作。雖然內(nèi)業(yè)是最繁忙最復(fù)雜的工作,而且施工中項目對現(xiàn)場技術(shù)人員的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于資料員,但是并不影響我對工作的熱情,因為對于我來說做什么都是一樣的,都是一個學(xué)習(xí)的過程。這些天我主要了解到內(nèi)業(yè)是在項目建設(shè)中負(fù)責(zé)工程項目資料檔案管理、計劃、統(tǒng)計管理及內(nèi)部文秘管理工作。在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成部分。為工程的各個方面提供重要的依據(jù)。在工作的同時也積累了很多的知識。
使我深刻的感受到以前所學(xué)電腦知識的價值所在。是一個鍛煉自己的好機會。理論得以實習(xí),讓我的知識更加豐富。在工區(qū)里光光學(xué)習(xí)是不行的,還要問。這里基本上都是我的前輩,領(lǐng)導(dǎo),他們無論是工作的經(jīng)驗,良好的生活習(xí)慣,妥善的為人處事,認(rèn)真的工作態(tài)度都是我學(xué)習(xí)的方面。特別是我的部長他基本上什么都知道,問他的問題他總是回答的清清楚楚。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解,偶爾我也會隨著部長或跟著同事去工地看看,見識一下。對現(xiàn)場施工有了更多的認(rèn)識,噴漿、襯砌、支護都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面,我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
總之,作為我從學(xué)校畢業(yè)后的第一站,讓我收獲頗豐,尤其是它讓我將理論知識與實習(xí)作了一次充分的結(jié)合,使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然,在這期間,也曾有過工作不到位的地方,我深信,這也是我工作中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。
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