鐵路安全心得體會（優(yōu)選15篇）
我們得到了一些心得體會以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣。但是心得體會有什么要求呢？以下是小編整理的鐵路安全心得體會，歡迎大家分享。
鐵路安全心得體會1
第一段：介紹職位和職責(zé)。
鐵路職工連接員是鐵路運輸系統(tǒng)中的一員，負責(zé)保障列車的準時出發(fā)和到達。他們是鐵路調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分，與駕駛員、售票員等緊密合作，確保列車順利運行。作為一個連接員，要有高度的責(zé)任心、協(xié)調(diào)能力和溝通能力。
第二段：工作內(nèi)容和技巧。
作為鐵路職工連接員，首先需要掌握的是列車的運行信息，了解車次、發(fā)車時間和站點信息，以便及時進行調(diào)度。此外，連接員還需要協(xié)調(diào)不同線路、段的運輸任務(wù)，確保列車的交運期限。技巧方面，連接員需要具備良好的溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠和售票員、駕駛員等其他職位進行有效合作和信息交流，以確保列車的正常運行。
第三段：面臨的挑戰(zhàn)及解決方法。
作為鐵路職工連接員，我們經(jīng)常面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。首先是車次調(diào)度方面的問題，當車次間有調(diào)整或突發(fā)狀況時，連接員需要立即對行車方案做出調(diào)整。此時，我們需要與駕駛員和售票員等進行有效溝通，了解影響因素，并做出相應(yīng)的調(diào)整。另外，連接員還需要面對復(fù)雜的`運輸情況，如高峰期的客流高峰、天氣異常等，這些都會對列車運行產(chǎn)生不利影響。在面對這些挑戰(zhàn)時，我們需要保持冷靜、應(yīng)對靈活，并與各相關(guān)崗位進行及時溝通和協(xié)作，以確保列車的安全運行。
第四段：工作的意義和體會。
作為鐵路職工連接員，我們的工作具有重要的意義。連接員在運輸過程中起到了連接和調(diào)度作用，有效協(xié)調(diào)各個崗位的工作，使列車按時、準確地運行。我們的工作不僅關(guān)乎鐵路運輸?shù)陌踩蜏蕰r性，也關(guān)系到乘客的出行體驗和順利度。通過這份工作，我深刻體會到了自己的責(zé)任和重要性，也鍛煉了自己的溝通和協(xié)調(diào)能力。
第五段：展望未來。
隨著科技的發(fā)展和信息化的進步，鐵路調(diào)度系統(tǒng)也在不斷更新和完善。作為鐵路職工連接員，我們需要與時俱進，學(xué)習(xí)和掌握新的技術(shù)和工具，提高工作效率和準確度。同時，我們也要加強自身的能力培養(yǎng)，提高溝通和協(xié)調(diào)能力，更好地適應(yīng)未來的職業(yè)發(fā)展。我們希望通過不斷努力，為旅客提供更加便捷、安全的出行體驗，為鐵路運輸事業(yè)貢獻自己的力量。
以上就是我對鐵路職工連接員的心得體會，通過這份工作，我深刻感受到了職責(zé)的重要性和挑戰(zhàn)的多樣性。我將繼續(xù)努力，提升自己的綜合能力，為鐵路運輸?shù)捻樌统丝偷臐M意而努力。
鐵路安全心得體會2
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失以及社會影響。在反思鐵路安全事故時，我們需要從多個方面進行思考和總結(jié)，以便從中吸取教訓(xùn)，改進鐵路運輸安全措施。
首先，我們需要反思事故發(fā)生的原因。鐵路安全事故往往不是單一因素造成的，而是多種因素的綜合作用�？赡苁侨藶橐蛩�，如操作失誤、疏忽大意、違規(guī)行為等；也可能是技術(shù)因素，如設(shè)備故障、維護不到位等；還可能是管理因素，如制度不健全、監(jiān)督不力等。通過深入分析事故原因，可以找出事故發(fā)生的根本原因，從而采取相應(yīng)的措施避免類似事故再次發(fā)生。
其次，我們需要反思事故的應(yīng)急處理和救援措施。在鐵路安全事故發(fā)生后，及時有效的應(yīng)急處理和救援措施對于減少傷亡和損失至關(guān)重要。我們需要評估事故發(fā)生后的救援工作，包括應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行情況、救援隊伍的組織協(xié)調(diào)能力、救援裝備的充足性等。同時，還需要總結(jié)救援過程中存在的問題和不足，以便在下一次事故發(fā)生時能夠更好地應(yīng)對。
再次，我們需要反思事故后的善后處理和救濟工作。鐵路安全事故往往給受害者和家屬帶來巨大的創(chuàng)傷和損失。我們需要評估事故后的善后處理和救濟工作，包括對受害者和家屬的心理疏導(dǎo)、經(jīng)濟賠償?shù)�。同時，還需要總結(jié)善后處理和救濟工作中存在的問題和不足，以便提高對受害者和家屬的關(guān)懷和幫助。
最后，我們需要反思事故發(fā)生前的預(yù)防措施。鐵路安全事故的'預(yù)防是最重要的，只有在事故發(fā)生前采取有效的預(yù)防措施，才能真正減少事故的發(fā)生。我們需要評估事故發(fā)生前的預(yù)防措施，包括安全培訓(xùn)、設(shè)備維護、管理制度等。同時，還需要總結(jié)預(yù)防措施中存在的問題和不足，以便改進和完善預(yù)防措施。
總之，鐵路安全事故反思心得體會需要從多個方面進行思考和總結(jié)，包括事故原因、應(yīng)急處理和救援措施、善后處理和救濟工作以及事故發(fā)生前的預(yù)防措施。通過深入反思和總結(jié)，我們可以吸取教訓(xùn)，改進鐵路運輸安全措施，提高鐵路安全水平，確保旅客和工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全。
鐵路安全心得體會3
12月25日，全國鐵路工作在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險管理。他指出，實行安全風(fēng)險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全處置，確保收到預(yù)期效果。
通過會議，結(jié)合我們的實際，我認為，車間安全風(fēng)險管理應(yīng)在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。
要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“加壓、務(wù)實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
二、強化職工整體素質(zhì)。
一是提高技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)的具體化、現(xiàn)場化、化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。
二是組織職工學(xué)標、貫標、對標。學(xué)標，就是把規(guī)章制度、標準、設(shè)備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內(nèi)行動;對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力達標競賽，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺性。
三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。
一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組，提高車間、班組、崗位的'自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。
二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。
四、強化風(fēng)險前移，及時消除隱患。
一是明確安全責(zé)任，把任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每都感到自身所肩負的任務(wù)，進而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險的動力。
二是建立安全控制機制，強化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對已經(jīng)落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風(fēng)險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時消除。
鐵路安全心得體會4
近年來，在鐵路交通領(lǐng)域發(fā)生的安全事故時有發(fā)生。這些事故不僅給鐵路運輸帶來了損失，更讓人們深刻反思鐵路系統(tǒng)中的不足和問題所在。而身為鐵路交通系統(tǒng)中重要的一員——列車員，更是要時刻保持警惕、武裝自己，為自己的安全保駕護航，保證乘客、機車的安全、穩(wěn)定運行。在此，本人結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，進行反思總結(jié)，分享一些心得體會。
一、認真學(xué)習(xí)培訓(xùn)，把技能和意識轉(zhuǎn)化為行動
列車員作為列車運行的重要指揮員和安全保障者，其技能和意識的高低決定了列車的穩(wěn)定運行和安全。因此，列車員一定要認真學(xué)習(xí)培訓(xùn)，把知識轉(zhuǎn)化為技能和意識，靈活運用到實際工作中。我認為，培訓(xùn)不只是一種學(xué)習(xí)，更是一種提升，懂得學(xué)習(xí)才能不斷進步。在開行列車前，我會認真查看本次列車運行的路線、列車型號、列車的限速等情況，確保自己清晰掌握了本次列車的運行情況。
列車員的崗位特性，決定了他們必須隨時保持警惕，注意細節(jié)，始終以安全為第一位。我會及時關(guān)注和處理路線和車內(nèi)信息，時刻掌握列車運行的情況；也會保持良好的體形，保證自己的身體素質(zhì)；在工作環(huán)境上，及時提醒乘客注意周圍情況，不要亂動或亂扔垃圾，加強售票售檢等環(huán)節(jié)的安全控制，防范于未然。我認為，只有保持警惕，時刻掌握情況，才能從源頭上杜絕安全事故的發(fā)生。
二、善于解決問題，及時應(yīng)對處理突發(fā)事件
任何威脅列車運行和安全的突發(fā)事件都要得到及時的應(yīng)對和處理。作為列車員，需要具備快速解決問題和應(yīng)對突發(fā)事件的能力和水平，確保列車和乘客的安全。我的經(jīng)驗是要有一種從容和鎮(zhèn)靜，處理突發(fā)事件時不要慌亂，要推敲問題、迅速制定應(yīng)對措施、并安排人員去落實。例如，在經(jīng)過特定區(qū)域時，可能會遭受非法阻塞，那么我會及時與地面調(diào)度聯(lián)系并協(xié)調(diào)處置，確保不影響列車運行安全。
三、“四節(jié)課”守則，嚴格遵守規(guī)章制度
“四節(jié)課”是指列車員進行每日的'“開車前、開車中、進站前、進站后”四個環(huán)節(jié)的安全檢查。具體是：開車前，要了解該車組、該路段的限速、氣壓、制動狀態(tài)，檢查火警系統(tǒng)行車記錄器工作狀態(tài)并上報；開車中，保持與駕駛室通訊，時刻掌握列車運行狀態(tài)；進站前，檢查臺區(qū)按鈕、站內(nèi)信號、信號燈等設(shè)施的工作狀態(tài)，并與地勤人員進行溝通；進站后，及時確認列車撤離站臺后的情況，確保列車正常運行。列車員要結(jié)合實際情況、嚴格遵守規(guī)章制度，全程實行“四節(jié)課”，不遺漏任何一個細節(jié)，保證列車安全運行。
總之，作為列車員，必須時刻保持警惕、嚴格遵守規(guī)章制度、保證列車運行的安全性。反思自己的工作中的不足，不斷總結(jié)體會，加以改進，做到技能嫻熟、素質(zhì)過硬、心態(tài)平和，才能更好地保障乘客、機車和自己的安全，確保鐵路運輸順利穩(wěn)定進行。
鐵路安全心得體會5
20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標準的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點。
1、要樹立安全風(fēng)險意識。
引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2、安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。
安全風(fēng)險點不是一成不變的，隨著先進設(shè)備的采用、技術(shù)的改進、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點，有的風(fēng)險程度會下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。
3、風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。
正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。
4、定期進行風(fēng)險評估。
安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風(fēng)險評估。對
鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估，通過評估找出安全風(fēng)險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。
出了問題直接考核相關(guān)人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺。
為認真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓(xùn)、振奮精神、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、攻堅克難”為主要內(nèi)容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線�？伞�7.23”后讓我們應(yīng)該想到了什么，還應(yīng)該認真做什么，去務(wù)實的.做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。
我們所有的文件、會議、檢查都應(yīng)該在實質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現(xiàn)在落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結(jié)果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進行歸類，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導(dǎo)，問題解決后進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個崗位的安全工作。
在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構(gòu)，有分管領(lǐng)導(dǎo)，還有專業(yè)的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時應(yīng)不定期的對科室整體工作進行抽查。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組，對各車間、班組定期進行業(yè)務(wù)方面的安全檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。
有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題，應(yīng)及時指出。遇到自己管理以外的問題，應(yīng)向相關(guān)管理部門進行告知，必要時積極協(xié)同有關(guān)部門進行處理。平時應(yīng)向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全責(zé)任的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓(xùn)中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。
認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實樹立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。
作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應(yīng)該有安全預(yù)想和預(yù)案，做到預(yù)防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。
1、從材料采購源頭嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素。
2、嚴格按計劃及時的發(fā)放勞動保護用品。
3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效。裝卸材料時應(yīng)把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進行搬運作業(yè)。
4、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類進行堆碼。
5、嚴格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。
6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。
7、組織科室人員每月進行當月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想，按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案，切合實際科學(xué)的執(zhí)行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。
8、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，使職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起。
“7.23”事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現(xiàn)場，注意發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎(chǔ)。
七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章。
帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育，開展勞動競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當技術(shù)能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求。
落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度，努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定、人身安全萬無一失。
總之。實現(xiàn)安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。
針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
�。�1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。
實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認識和和改正。
�。�2）規(guī)章制度還不能完全掌握。
每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的。
�。�3）作業(yè)中不能完全落實標準化。
在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
�。�1）加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。
安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。
�。�2）是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。
今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)用，進一步提高自己的安全防范水平。
�。�3）是進一步提高標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。
今后，在實際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
通過學(xué)習(xí)5.30等安全生產(chǎn)及輸運事故，我認為這些事故發(fā)生，大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識不熟練，自身崗位技能不達標，主動學(xué)習(xí)意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。
隨著安全大檢查活動的開展和推進，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實，安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全責(zé)任，安全履職方面還存在不少問題。
一、主要存在的問題有：
1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責(zé)任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關(guān)安全文件、通知通報、典型事故案例學(xué)習(xí)不到位，認為只要知道有這么一件事就行了，沒有結(jié)合實際，細致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。
2、工作作風(fēng)不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上，對存在出現(xiàn)的問題避重就輕，手段不夠強硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。
3、崗位責(zé)任制落實不到位，自身業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握，對國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一直都是走走過場而已，沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導(dǎo)，幫助他們解理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領(lǐng)思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展，事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。因此，在今后的工作中“堅持安全第一、安全責(zé)任大于天、安全壓倒一切”的安全理念。
2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，杜絕好人主義思想。
把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力，強化責(zé)任作為重點。不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現(xiàn)存在的問題，要認真分析，制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措施，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實實地工作做好，牢固樹立“嚴是愛，松是害”的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安。
3、切實履行好自己的崗位職責(zé)，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；加強自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。在今后的工作中，要不斷的加強相關(guān)法律法規(guī)，勞動用工合同相關(guān)條款知識的學(xué)習(xí)，提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施，特別是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。
4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負責(zé)，減少考核就是對自己的錢包負責(zé)、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐�。讓職工自發(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì)，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發(fā)生。
5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風(fēng)等存在的問題進行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理，嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關(guān)防范整改措施，建立問題信息庫，定期復(fù)查和及時消除安全隱患，確保安全工作。
6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要積極主動幫助身邊同事，無論是工作還是生活中。加強信息溝通，做好思想引導(dǎo)，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。
總之，通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作不斷加以改正，以實際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻。
鐵路安全心得體會6
“安全第一”是鐵路無盡的主題。
安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家稅金把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們濃烈只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的組織工作態(tài)度，來認真完成本職工作。安全就是我們對高度教育工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤�，安全對于防護我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了反思我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全管理。人類之所以逐步的進步，就是人類關(guān)至善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。
安全是什么？安全管理就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全管理就是一種榮譽！在經(jīng)濟高速健康發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很的`一個因素就是安全，我們鐵路民企就是鐵路抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人出更面前也出與盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和名不見經(jīng)傳九位默默無聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上純粹樹立安全第一的交通安全思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。
鐵路安全心得體會7
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。當發(fā)生這樣的事故時，我們必須深入反思，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以便能夠預(yù)防類似的事故再次發(fā)生。以下是我對鐵路安全事故的一些反思心得體會：
1、加強安全意識：鐵路安全事故的發(fā)生往往與人員的安全意識不足有關(guān)。我們應(yīng)該時刻保持警惕，注意安全，不麻痹大意。這需要從鐵路工作人員到乘客，每個人都應(yīng)該理解鐵路安全的重要性，并采取相應(yīng)的措施來確保安全。
2、加強培訓(xùn)和教育：鐵路工作人員應(yīng)該接受全面的`培訓(xùn)和教育，了解鐵路安全規(guī)定和操作流程。他們應(yīng)該具備必要的技能和知識，能夠應(yīng)對各種緊急情況。同時，乘客也應(yīng)該接受一定程度的安全教育，知道如何正確行為以保證自己和他人的安全。
3、完善安全管理制度：鐵路部門應(yīng)該建立和完善安全管理制度，包括制定詳細的操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案，確保每個環(huán)節(jié)都得到有效的控制和監(jiān)督。同時，應(yīng)該加強對設(shè)備和設(shè)施的檢查和維護，確保其安全可靠。
4、提高應(yīng)急能力：鐵路事故的發(fā)生可能是突發(fā)的，需要及時有效的應(yīng)急措施。因此，我們應(yīng)該加強應(yīng)急能力的培養(yǎng)，包括組織演練和培訓(xùn)，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
5、加強監(jiān)管和執(zhí)法力度：鐵路安全事故的發(fā)生可能與監(jiān)管和執(zhí)法力度不足有關(guān)。相關(guān)部門應(yīng)該加強對鐵路行業(yè)的監(jiān)管，確保各項安全規(guī)定得到有效執(zhí)行。對于違反規(guī)定的行為，應(yīng)該依法進行嚴厲的處罰，以起到震懾作用。
6、加強信息共享和協(xié)作：鐵路安全事故的預(yù)防需要各方的共同努力。相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)該加強信息共享和協(xié)作，及時交流安全隱患和風(fēng)險，共同制定解決方案，確保鐵路行業(yè)的整體安全。
總之，鐵路安全事故的發(fā)生對我們提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該深刻反思，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取有效的措施來預(yù)防類似事故再次發(fā)生。只有不斷加強安全意識，加強培訓(xùn)和教育，完善安全管理制度，提高應(yīng)急能力，加強監(jiān)管和執(zhí)法力度，加強信息共享和協(xié)作，才能確保鐵路行業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路安全心得體會8
對于我們鐵路這個行業(yè)來說最關(guān)鍵的是什么?當然也是安全�？墒�,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會說了解,不就是一站,二看,三通過嗎,安全處處可見，天天都在說，天天都在聽,我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴。”大船的沉沒源于一個小孔，千里大堤，往往因小小蟻蟲的啃噬，最后也會被摧毀的。安全不也是如此嗎？開始抱著僥幸的心理，做什么都是差不多，要求不高，原本不達標的數(shù)據(jù)四舍五入一下，就算合格，小問題只要沒有造成影響就不是問題……可一久，毛病自然顯露出來。因為我們的性質(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败囍b,后事之師”安全工作只有起點,沒有終點。對于我們鐵路這個行業(yè)來說,如果不樹立安全的。不僅沒有“使自己幸福、家人幸福”的可能,而且還是失職,是對自己的，對鐵路和他人的不負責(zé)任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線”，《違規(guī)》這些條例的制定并不是在和我們過不去，而是在時時刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點點違反安全規(guī)定的行為，也要及時發(fā)現(xiàn)及時止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業(yè)程序，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴”處處都從工作的'細節(jié)入手,嚴于細節(jié),管于細節(jié),考核細節(jié),才能切實有效的解決這些問題。
“安全搞不好，小命就難�！甭犞m然有些夸張，但是有真實事故存在的。在平時的作業(yè)中，不放過可能造成隱患的一切小細節(jié)，我們必須深刻吸取事故教訓(xùn),切實增強安全工作的危機感和緊迫感,落實“嚴”字,關(guān)注細節(jié),保證安全。“防風(fēng)險，除隱患，遏事故。”全面遏制一切危險的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全心得體會9
人的生命是珍貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今日觀看了《警示教化圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的寶貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當看到一個個鮮活的生命消逝，一個個華蜜的家庭支離破裂，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法安靜。心中不由迸發(fā)了“人人講平安，事事為平安；時時想平安，到處要平安”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看平安警示教化圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的.工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片呈現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破裂，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全平安防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)平安，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已丟失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你懊悔淚水而止步不前，所以鐵的制度，須要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)切和關(guān)愛。血淋淋的事故，恒久提示著人們千萬不要遺忘慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉醉在悲劇之中，呼喊毫無意義，最終剩下的只有一輩子的懊悔和淚水，生不如死的苦痛。
上帝是公允的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必需珍惜。工作生活中平安與我們的關(guān)系是特別親密的，它就像我們的摯友。日日夜夜都守在我們的身邊，教化我們，勸戒我們。
平安，是不折不扣的落實；“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長摯友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注平安，我要平安，我能平安”的良好氛圍。平安責(zé)任重于泰山，讓我們將平安進行究竟。
鐵路安全心得體會10
第一段：引言。
近年來，我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展日新月異，鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，大大方便了人們的出行。然而，鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}卻一直是人們關(guān)注的焦點。為了加強鐵路安全意識，鐵路安全教育書成為一種重要的宣傳工具，我也在閱讀鐵路安全教育書中汲取到了豐富的知識和寶貴的體會。
第二段：正文1。
一方面，鐵路安全教育書從一開始就強調(diào)了“安全第一”的重要性。書中詳細闡述了事故發(fā)生的原因和嚴重后果，引起了我對鐵路安全的高度重視。曾經(jīng)，我常�？吹揭恍┎皇匾�(guī)矩的人在鐵軌上玩耍，甚至騎自行車過鐵軌，這些不文明行為極易引發(fā)事故。通過鐵路安全教育書的啟發(fā)，我意識到只有全民參與并共同遵守鐵路規(guī)則，才能確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
另一方面，鐵路安全教育書還詳細介紹了日常生活中應(yīng)注意的細節(jié)，如乘客購票、上下車、行李安放等。這些看似微小的細節(jié)，卻直接關(guān)系到乘客的安全。例如，書中提到購票時應(yīng)當確認車票的有效性，避免乘坐假車票，而乘客也要留意行李的安放位置，避免影響他人行程和安全。通過這些詳細的指導(dǎo)，我明白了在鐵路運輸中，每個人都有責(zé)任保護自己和他人的安全。
第三段：正文2。
鐵路安全教育書還教會了我如何正確乘坐火車�；疖嚵熊嚿洗嬖谥煌能噹�、座位類型，對乘客來說，如何根據(jù)自己的'票種找到相應(yīng)的車廂和座位非常重要。通過閱讀，我深刻領(lǐng)悟到正確找到自己的座位，不僅可以避免與其他乘客發(fā)生糾紛，還能為自己和其他人的安全提供更好的保障。此外，在火車行駛中，引起疲勞的行為也需引起重視。教育書提到，乘客不宜長時間站立或趴在睡鋪上，以免影響他人休息和導(dǎo)致自己不安全。這些乘車注意事項的宣傳，讓我對火車乘車有了更為科學(xué)和規(guī)范的認識。
第四段：正文3。
細心觀察，鐵路安全教育書也不乏關(guān)注旅客穿行過鐵路的安全問題。教育書中提醒人們不得私闖鐵路，不得在鐵軌上游玩嬉戲。這點非常重要，因為鐵路地勢復(fù)雜，交通密集，一不小心就可能造成重大事故。書中的案例分析以及事故發(fā)生的后果更是讓人深思：一個沖動的舉動可能會帶來一生的遺憾。閱讀過鐵路安全教育書后，我深感私闖鐵路的危險性，自覺遠離翻越鐵道和冒險行為。
第五段：結(jié)尾。
通過閱讀鐵路安全教育書，我遠離了對鐵路的不良行為，養(yǎng)成了良好的乘車習(xí)慣。鐵路安全教育書不僅僅是紙面上的文字和圖片，更是對每個人生命安全的呼喚。只有每個人都樹立正確的安全意識，共同守護好鐵路的安全，才能為祖國的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。我深信，通過鐵路安全教育書的深入宣傳，我們的社會將會變得更加安全，并能夠形成良好的鐵路出行習(xí)慣。鐵路，祖國的血脈，安全教育書，傳遞安全的使者，我們要銘記鐵路的偉大，永遠保持安全的意識。
鐵路安全心得體會11
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格。
規(guī)章制度。
是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
在20xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署。我認為全面推行安全風(fēng)險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風(fēng)險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風(fēng)險管理方法，是非常必要的，通過對風(fēng)險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的.提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，就是要加強對安全風(fēng)險的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風(fēng)險的目標。我認為安全風(fēng)險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，作為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務(wù)意識，要在提高自己的同時，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會和安全討論會把“安全風(fēng)險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險點的互相卡控，及時消除各種安全風(fēng)險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)。
學(xué)習(xí)計劃。
結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求加強日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)通過班前、班后點名會集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實做技能演練等形式不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育教育全體干部職工認真遵守各項管理制度通過最嚴格的勞動安全管理和考核形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標的責(zé)任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風(fēng)險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預(yù)防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤�，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃�。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路安全心得體會12
安全風(fēng)險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)中的感悟。作為一名財務(wù)人員，雖然脫離一線崗位，但是通過對“安全風(fēng)險管理大家談”的學(xué)習(xí)，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點體會：
第一，通過開展面向全段、覆蓋全員的“安全風(fēng)險管理大家談活動”，進一步提升廣大干部職工特別是各級管理干部和一線主要行車崗位職工，對鐵路安全在經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活中重要性的認識及對鐵路實施安全風(fēng)險管理重要意義的認識，增強干部履職盡責(zé)、職工遵章守紀的自覺性，發(fā)現(xiàn)和解決一批影響安全風(fēng)險管理的`實際問題。引導(dǎo)干部職工明確工作重點，把控安全關(guān)鍵，夯實安全基礎(chǔ)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
第二，牢固樹立“三點共識”和“三個重中之重”�！叭c共識”：做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問題都要立即解決�！叭齻�重中之重”：把客車安全作為安全工作的重中之重，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實作為安全管理的重中之重。鐵路安全風(fēng)險管理的優(yōu)勢在于它強化了問題的超前防范，強調(diào)了問題點的管理。在風(fēng)險還沒有發(fā)生乃至于變大時就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動權(quán)。
第三，加強責(zé)任意識。細數(shù)眾多安全事故，大多數(shù)都離不開“兩違”現(xiàn)象發(fā)生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現(xiàn)象發(fā)生，這就是職工責(zé)任意識不強所導(dǎo)致的。作為一名管理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，把標準化落到實處。認真把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關(guān)心，就會少一份災(zāi)難，少一份失望。
鐵路安全心得體會13
我一直想成為一名鐵路工人。這次崗前培訓(xùn)給了我足夠的信心。現(xiàn)在，我談?wù)勎以谶@次培訓(xùn)中的體會。
1、持《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》上崗是鐵路生產(chǎn)崗位從事專業(yè)技能工作的所有從業(yè)人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業(yè)人員參加各項崗位培訓(xùn)，獲取相應(yīng)上崗資歷格的依據(jù)，上級領(lǐng)導(dǎo)檢查培訓(xùn)上崗情況時，須出示此證心得體會
2、證書的填寫應(yīng)本著“誰培訓(xùn)，誰負責(zé)”的`原則，培訓(xùn)考核成績經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學(xué)習(xí)要自覺帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》參加培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束由培訓(xùn)單位填記成績。
3、電工、電焊工、軌道起重機司機、電纜司機、叉車司機、汽車司機等國家指定的特種作業(yè)人員，應(yīng)取得國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)合格證書，不在本證書范圍內(nèi)。
4、《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓(xùn)合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。
5、《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
鐵路安全心得體會14
安全就是效益。我們的鐵路安全事關(guān)鐵站的生命和效益，鐵路安全事關(guān)社會的穩(wěn)定和社會的進步。為了更好的貫徹落實鐵路局安全生產(chǎn)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化安全監(jiān)督，深化安全隱患排查治理，現(xiàn)就鐵路安全心得體會做出如下總結(jié)：
一、加強思想建設(shè)，堅持安全第一。
鐵路的安全生產(chǎn)，事關(guān)鐵路的整體形象，事關(guān)社會、群眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系鐵路的發(fā)展與穩(wěn)定。鐵路安全生產(chǎn)，事關(guān)鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，事關(guān)鐵路改革和發(fā)展，事關(guān)鐵路的安全穩(wěn)定。只有堅持以人為本，堅持安全第一，堅持全方位的安全生產(chǎn)工作，才能保證鐵路的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟建設(shè)，才能保證鐵路的發(fā)展與穩(wěn)定。
我們鐵路的安全形勢發(fā)生了根本性的變化，安全形勢依然嚴峻，鐵路安全生產(chǎn)壓力很大。一方面，鐵路運輸安全形勢還不盡人意，一線運輸企業(yè)安全風(fēng)險點大、事故頻發(fā)。這些不足，導(dǎo)致我們在思想認識上，工作上，還有很多需要改進和完善的地方。
二、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，完善安全機制。
鐵路安全生產(chǎn)，事關(guān)鐵路的'整體形象，安全生產(chǎn)壓力很大。為此，鐵路安全工作要高度重視，把它列為鐵路安全管理的重點工作，納入安全生產(chǎn)的整體推進之中。
一是要加大安全生產(chǎn)投入。鐵路安全生產(chǎn)的投入是鐵路安全生產(chǎn)的有力保證。鐵路在經(jīng)濟發(fā)展和安全生產(chǎn)中，不但要有較高的安全投入，更要有較高的安全投入。鐵路安全生產(chǎn)投入是一個企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要組成部分，也是鐵路安全生產(chǎn)管理的重要組成部分。鐵路安全生產(chǎn)工作必須有一定的投入，這是鐵路安全生產(chǎn)管理的必然要求。鐵路的投入，是鐵路安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的重要內(nèi)容。我們鐵路運輸系統(tǒng)的安全生產(chǎn)工作，必須有一定的投入，這是鐵路安全生產(chǎn)的一個重要組成部分，也是關(guān)系鐵路和諧發(fā)展的重要組成部分。我們鐵路安全工作的投入，是鐵路安全生產(chǎn)工作取得成效的重要保證。
二是要加強安全監(jiān)督檢查。鐵路安全事關(guān)鐵路和諧發(fā)展，關(guān)系鐵路和諧發(fā)展。我們鐵路運輸系統(tǒng)要加強安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，對于事故的嚴重后果，必須要依法追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的責(zé)任。鐵路和安全監(jiān)督檢查，對于我們鐵路的安全生產(chǎn)管理來說，是一項長期而艱巨的任務(wù)，不僅要求鐵路安全監(jiān)察人員要有過硬的安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)水平和安全監(jiān)察技能，同時要求鐵路安全生產(chǎn)工作人員要有較高的安全生產(chǎn)管理水平和安全監(jiān)察技能。
三是要加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。要加強安全監(jiān)督管理工作，要從基礎(chǔ)上建立安全監(jiān)察的長效機制，做到有的放矢。
四是要加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。要加強安全監(jiān)察人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高監(jiān)察管理水平和工作能力。要加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和管理，嚴格落實各項安全生產(chǎn)制度，堅持安全生產(chǎn)工作一票否決制，堅決杜絕安全生產(chǎn)責(zé)任事故的發(fā)生，遏制事故的發(fā)生。
鐵路安全心得體會15
全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責(zé)任意識，問題意識和風(fēng)險意識。“安全第一”一直是鐵路的重中之重，安全風(fēng)險管理則更強調(diào)對于危險的超前預(yù)想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實處，才能保證職工的人身安全，進而促進鐵路的安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門開展“安全風(fēng)險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，安全管理，一嚴百實，一松百空。安全法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟容易造成安全責(zé)任意識的松懈，使安全制度形同虛設(shè)�，F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個細節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實的作風(fēng)，扎實的工作態(tài)度，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松安全管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實施風(fēng)險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動安全管理規(guī)范化建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細化，確保安全生產(chǎn)長治久安。
把安全當成一種習(xí)慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣，這是對你自己及你家人的一種負責(zé)。
我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識運用進去，有種學(xué)以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經(jīng)常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。
工務(wù)段的安全規(guī)范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發(fā)現(xiàn)這是有科學(xué)依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的'集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務(wù)會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發(fā)生的事情就會在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了�！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。
我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習(xí)慣，形成一種條件反射。
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