有關高級職稱自我鑒定
自我鑒定是對自己的政治思想、工作業(yè)務、學習生活等方面情況進行評價與描述,自我鑒定可以總結以往思想,發(fā)揚成績,我想我們需要寫一份自我鑒定了吧。你所見過的自我鑒定應該是什么樣的?下面是小編為大家收集的有關高級職稱自我鑒定,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
有關高級職稱自我鑒定1
本人熱衷于教育事業(yè),兩年來,我在工作中,努力提高自己的思想政治水平和教育業(yè)務能力,新的時代,新的教育理念,教育也提出新的改革,新課程的實施,對我們教師的工作提出了更高的要求,我從各方面嚴格要求自己,努力提高自己的業(yè)務水平,豐富知識面,結合本校實際條件和學生實際情況,勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè),使教學計劃有組織、有步驟地展開。
教學中認真?zhèn)湔n,根據(jù)教材內(nèi)容及學生的實際,設計課的類型,擬定采用的教學方法;與此同時,我也努力增強自己的上課技能,提高教學質(zhì)量,經(jīng)常與同事交流,虛心向其他教師請教。有針對性地布置作業(yè),掌握學生的學習情況。深入學生,親切交談,營造一個濃厚的學習氛圍。在教學實踐中,不斷對教學工作作出總結,提高自身業(yè)務水平,以促進教學工作更上一層樓。
20xx年,既是我工作成績突出的四年,更是我不斷提高,不斷進步的四年。在這四年間,我努力提高自身的業(yè)務水平,參加了一系列的學習活動,能力提高很快,已經(jīng)能較好的完成各項工作任務,勝任本職工作,在此期間,我一是在教學基本功上了有了較大的提升,先后參加了一系列教育教學技術和基本功培訓,并獲得相應的證書。二是在專業(yè)技術上提高了一個層次。
我先后參加了中科院計算機所組織的.“紅旗linu”應用課程培訓、省教育廳組織的“四新培訓”等專業(yè)技術培訓。三是自學了有關專業(yè)技術、教科研等方面知識。特別是積極鉆研遠程教育教學模式改革,探索新的教學方法,有了一定的心得,在我所主要擔任的電大教學課程《操作系統(tǒng)》、《計算機組成與匯編語言》在每次的考試中,均取得了驕人的成績;同時,我運用自學的一些專業(yè)知識自主開發(fā)了一些應用軟件,包括《中小醫(yī)院信息管理系統(tǒng)》、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院藥庫進銷存》和《黃河娛樂城—管理信息系統(tǒng)》等。
三、兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇,努力勤奮地工作。幾年來,本人在工作中勤勤懇懇,任勞任怨,從沒有因為個人的原因而拉下工作,從沒有曠工、曠課現(xiàn)象,也沒有遲到早退現(xiàn)象。這幾年來,我不僅擔負學校計算機課程教學任務和班主任工作,還擔負學校與浙江大學遠程教育學院聯(lián)辦的網(wǎng)大班的教學教務任務,我做一行愛一行,教學工作毫不懈怠,教學教務工作也搞得有聲有色,多次受到上級主管部門和業(yè)務部門的表彰,幾年來我多次獲得!跋冗M工作者”稱號。在我做班主任幾年中,我十分注重學生的思想政治工作,堅持德育為首的原則,取得了一定的成績,我所代的班級曾被評為浙江大學“先進班級”,我也多次受到了學校的表彰。
四、勤學習、勤研究、勤工作,努力創(chuàng)造佳績擔任教師以來,我時時處處嚴格要求自己,在教學、教育等工作上取得了一定的成績。當然,我還有這樣和那樣的不足,主要表現(xiàn)在一是吃苦精神不夠,二是工作的主動性不夠,三是業(yè)務能力還有待于進一步提高。在今后的工作中,我將揚長避短,努力學習,不斷提高,努力工作,再創(chuàng)佳績,不負教師這個光榮稱號。
有關高級職稱自我鑒定2
本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學院結構工程系橋梁工程專業(yè),本科學歷,學士學位,同年8月分配到一局五公司,1999年10月取得高級工程師任職資格。參加工作以來一直生活工作在施工第一線,曾擔任過技術員、工程辦公室主任、項目技術負責人、項目經(jīng)理、技術科科長、國外工程項目副經(jīng)理、公司副處長、總工程師等職務。在各級領導及同行的幫助下,多年來在工程技術、施工方面取得了一些經(jīng)驗與進步,現(xiàn)總結如下:
剛參加工作,在京榆路改建北京段白廟項目部,負責技術辦公室的內(nèi)業(yè)工作,參與施工組織設計的編制、臨時設施的結構設計。實習期滿后,即下工區(qū)負責當時全國最大跨徑44.5mT梁的預制和吊裝工作。由于吊裝設備雙導梁架橋機為租用設備,需根據(jù)梁長、梁重等技術指標對其進行改造。通過查閱大量資料,虛心請教專家,反復進行驗算論證,在廣大職工的配合下,按期完成了架橋機的改造工作,并順利通過荷載試驗,保證了工程安全和工期的要求,自己在工作中也學到起重吊裝等方面的一些經(jīng)驗和相關知識。
在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術負責人,該工程地處懷柔車站,橋梁橫跨七道鐵軌,工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層,且地下水位高,鉆孔樁施工難度大。在全體技術人員的努力下,請教多方專家,精心研究,積極研討,順利安全地完成了工程施工,并獲業(yè)主好評。
1992年因工作需要調(diào)到北京首都機場高速公路大山子立交工程項目,任工程辦公室主任,主要負責施工方案的制定,支架、模板臨時工程的設計,工程施工計劃及形象進度安排等。在工期緊、任務重的情況下,潛心鉆研,拿出第一手施工設計數(shù)據(jù),同時集思廣益,組織施工技術人員針對施工中的具體環(huán)節(jié)進行討論研究,集集體之智慧,同時也開拓眾人的思路,起到了良好的模范作用,營造了積極、民主的工作環(huán)境,對工程的技術創(chuàng)新、新技術的應用和施工生產(chǎn)的順利進行做出了應有的貢獻。該工程榮獲了建設部優(yōu)質(zhì)樣板工程和交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。
1994年底,山西省太舊高速公路興建,我被任命為五公司武宿立交樞紐工程項目經(jīng)理。該工程人手少、設備少、技術力量弱、人員年輕,是五公司第一個出京項目,管理難度大,工期緊(10個月完成近5千萬的工程量)。在這種情況下,我既要忙于項目的施工管理,又要親自主持大的方案設計。從部門的緊密合作入手,充分調(diào)動既有人員的`工作熱情,科學合理地安排施工,經(jīng)濟快捷地完成了主橋的施工方案設計,在全線起到了示范作用。在基礎沉降、支架設計和模板設計上形成了多篇總結,且為兄弟單位所借鑒,外觀質(zhì)量成為全線的樣板。該工程榮獲中國建設工程的最高榮譽——魯班獎。
1996年因總公司國外工程的需要,我被派往馬來西亞砂撈越州工作,擔任東馬大橋項目的生產(chǎn)副經(jīng)理;I備期間主持掛籃設計,當時應是全局第一個自主設計掛籃。在局專家的幫助指導下,用了一個來月的時間拿出了掛籃設計圖。在設計過程中,自身學到了很多相關知識,也充分了解到了掛籃施工的特點,同時還從老專家身上學到了那種嚴謹科學的工作作風。進入現(xiàn)場后,負責現(xiàn)場的全局工作。項目地處原始森林,構造物分散,技術人員少。因此所有人員都身兼技術與施工于一身。在2#大橋主橋進入正常節(jié)段施工后,又負責其余六座中、小橋的施工任務。根據(jù)各橋的具體地理特點,采取了不同的施工方法,如原地現(xiàn)澆工字梁法,沼澤地中布置預制場等,減少了費用,保證了工程進度。
1999年,因市場發(fā)展的需要成立了西南工程處,我任處副處長兼總工程師。三個項目中有兩個特大橋項目,皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工,有一定的施工經(jīng)驗,但相比起來,高度不同、荷載不同、跨徑不同,所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經(jīng)常深入施工現(xiàn)場,掌握第一手資料,與施工技術人員一起探討,制定科學的施工方法與工藝。既保證質(zhì)量又滿足進度要求,使每節(jié)的進度能達到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中,經(jīng)過多次試驗,確定水泥泥漿的配比,使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水,并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比,保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質(zhì)地形條件的變化上尋找突破口,協(xié)助項目進行設計變更,使項目由虧損轉為贏利。
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